人皆苦炎熱，我愛夏日長。請允許我用這兩句話來形容我此刻的心情。因為大家的到來，使得我格外熱愛這個夏天。
眾所周知，進入2017年，中國車市已經進入微增的新常態，與之前的百花齊放不同，如今儼然已經進入陣地戰、攻守戰，拉鋸戰，合資品牌不斷下探，中國品牌力求向上，民眾消費不斷升級，車市逐漸呈現膠著狀態。
全國乘聯會發布的最新數據顯示：2018年6月，乘用車零售168.7萬臺，同比下降3.1%，環比下降6.4%。1～6月，乘用車共銷售1177.53萬輛，同比增長4.64%。其中，不容忽視的問題，6月，SUV銷量明顯縮減，共售出68.8萬輛，同比下滑4.4%，環比增長-7.1%。
與此同時，中國品牌起主導地位的MPV銷量下滑更為驚人。今年6月份，MPV銷量12.9萬輛，同比增長-11.5%。上半年累計銷量85.6萬輛，同比增長-12.6%。
另外，來自中國汽車流通協會的數據顯示，6月汽車經銷商庫存預警指數為59.2%，環比上升5.5個百分點，庫存預警指數位於警戒線（50%）之上。
聽了以上幾組數據，大家是不是很焦慮？說實話，作為一名汽車媒體人，我們看到這樣的數字也很焦慮。但是，透過枯燥無味的數據，我們應該對當前乃至未來車市有個清醒的認識，這才是理性的思考。
前些年，趕上了金字塔塔底市場微面升級的風口，主打SUV和MPV產品的廠商日子都過得不錯。然而，如今看來，風越來越小了，消費者對轎車的消費需求熱情不減反增。
當然，這並不是說大家對SUV沒有需求了，而是隨著產品品類的不斷豐富，就像吃飯一樣，大家對色香味的要求越來越高了，已經遠遠不是滿足吃飽就行的問題了。
而且，隨著90乃至00後逐漸成為消費中堅力量，大家對汽車的需求已不再是四個輪子加一個沙發，而且移動的家庭，智能的出行工具。
今天到場的既有自主品牌廠商的領導，也有合資和豪華品牌廠商的領導。毫不客氣的說，在轎車板塊，自主與合資以及豪華車還有相當大的差距，不僅是銷量上的，還有技術上的，以及營銷策略上的。很多車企一窩蜂把主要精力投入到SUV上，如今看來並非良策，“菜賤傷農”的效應也愈發明顯。
當然，作為媒體，我們只是坐而論道的觀察者。對於市場的判斷，在座的精英們比我們更有發言權，對未來市場的預判也更有前瞻性，不妥之處還望各位不吝賜教。
《毛澤東選集》(第四卷)《關於重慶談判》中，有這樣一句話：前途是光明的，道路是曲折的。毫無疑問，佔全國人口十分之一的河南市場消費潛力還是巨大的，未來還有可能實現較大幅度的增長。
這不是我們盲目樂觀，哄大家開心。前幾天，我在西安參加渭河汽車走廊高峰論壇時，中國汽車工業協會師建華副秘書長說：根據2016年統計，美國千人汽車擁有量為800臺，日本為591臺，德國為572臺，韓國376臺，中國呢？千人擁有量只有140臺。河南呢？據我們瞭解萬人擁有量只有170臺，基本屬於墊底的水平。
因此，可以說，困難都是暫時的，行業的焦慮也是歷史發展的必然過程。我們要相信市場，相信自己，相信未來。
古人不是說“得中原者得天下”嗎？我們相信大家一定會明白這個道理。
河南是華夏文明的發源地，人文始祖軒轅黃帝的誕生地，更是九州通衢、四通八達、土能生金的富庶之地。2017年，河南省GDP總量逼近4.5萬億，較2016年增長7.8%。人均生產總值47130元，比2016年增長7.4%。
而通過對中原市場的分析判斷，我們發現有如下特點：一，由於之前的保有量相對較低，現在正進入第一輛車的快速普及期；尤其是以縣鄉鎮為代表的基層市場，消費能力呈快速崛起之勢。第二，與南方沿海或其他發達城市相比，中原地區人民的消費更趨務實，對於車輛的實用性要求較高；第三，中原地區人民對產品的包容性強，對品牌的崇拜日漸弱化，優秀的產品都有一席之地。
因此，對於眾多汽車品牌來說，河南絕對是有福之地。也正因為此，從古至今，沒有一個品牌和商家不把河南當成必爭之地的。放在汽車行業，很多品牌的全國銷售冠軍均產生於此。而我們汽車情報，就紮根於河南，同時在北京、重慶、武漢、海口四地設有專職人員，以拓寬我們的視野，及時瞭解更多品牌的產業和產品動向，進而更好的為汽車行業服務。
我們也再次感謝各位朋友不遠千里、冒著酷暑，來感受河南人民超過40攝氏度的地表熱度。為了中國汽車產業的發展，大家受苦了。
當代著名詩人汪國真寫過一首詩，叫《熱愛生命》，想必大家都會背了。最後，請允許用其中的幾句做為今天演講的收尾，送給我親愛的朋友們：我不去想是否能夠成功，既然選擇了遠方，便只顧風雨兼程。
在未知的道路上，汽車情報新媒體願與各位風雨同舟、繼續攜手前行。我們堅信，所有的焦慮都會遠走高飛，所有的榮耀都將歸於各位。（此文系汽車情報新媒體創始人司愛武在“影響中原·2018中國汽車品牌榮譽榜”頒獎盛典上的講話稿）
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