民族的榮耀，中華工業起步的里程碑
一百五十年前，中國成為繼日本及印度之後第三個修建鐵路的亞洲國家。
受“師夷長技以制夷”思想影響的“洋務派”清政府官員，於1881年建造了第一條清政府主張興建的官辦鐵路——唐胥鐵路。
而唐山，這座以近代工業耀於中華大地的城市，建立了令其驕傲的火車站——中國第一個火車站：唐山站。
唐山站，建於1881年，最初是開平礦務局的一個運煤站，位於‘唐山礦煤廠’（一號煤井的南側）。1882年，礦務局又在礦區外（現金匙立交橋處）增建了一個客貨運站，稱作唐山火車站。”
沒有多久，火車站前的人流多了起來。礦工、旅客、商人、居民，形形色色，穿行不息。車站道口兩側也成了鬧市，商販雲集。起初是露天擺攤，或支傘搭篷；後來則建房築屋，開店經營。站前四周漸漸形成了唐山最早的幾條街道。
中國運營史最長的火車站——唐山南站
到了1894年，唐胥鐵路已先後向西通抵天津、向東延至山海關，唐山站的客貨運量驟增，候車室和貨場亟待擴建。可是此時車站附近已無空地可以利用。後來，路方在王謝莊的東南選址（今唐山南站處）興建新站。
從1907年到1976年的70年間，唐山站先後進行了4次改建和擴建。當時的京山線是連接華北與東北惟一的咽喉運輸線，對唐山市經濟發展起到了舉足輕重的作用。
1907年建成的唐山站（今唐山南站），為典型的英式建築風格，高窗闊廊，站舍外觀酷似皇冠形狀，為二層建築，設有候車室、售票房和行李房。當時的唐山站站房是唐山市的標誌性建築之一，也堪稱一處最著名的風景。
1976年7月28日唐山發生強烈地震，唐山火車站遭到了毀滅性的破壞，所有站舍和建築物被夷為平地，成為一片廢墟。
地震後在原址重建的唐山站，於1983年11月15日建成交付使用，一直沿用到1996年6月26日改由新建火車站接發全部旅客列車，停辦客運業務。
唐山南站是中國運營歷史最長的火車站， 並且至今仍在運營當中，堪稱“中國鐵路博物館”，也有人稱它為“中華第一站”。
1976年9月震後臨建唐山站。
1983年在原址新建的唐山站（即唐山南站）。
國家一等站，刷新“唐山速度”
1994年，由於原京山鐵路壓煤改線導致路基下沉，無法正常通行客車，鐵道部決定經唐山客運站由原來的地址遷到唐山市西郊，即現在的唐山站。
唐山火車站為全國鐵路客運一等站。佔地面積25萬平方米，建築面積5.9萬平方米，是全國地級市中建築面積最大的火車站。
隨著2013年唐山高鐵站建成後，津秦鐵路（津秦高鐵）客運專線北連秦沈客運專線，西連京津城際鐵路，南接京滬高速鐵路，形成了貫通東北與華北、華東、中南地區的快速客運通道。運力強大、便捷高效、節能環保的運輸網絡，大大縮短東北與關內廣大地區和沿線城市之間的時空距離，增進經濟、文化和技術交流。
唐山站拉開唐山城際時代序幕
唐山作為京津冀一體化發展中的重要一環，新形勢下的城市轉型升級之路正在進行。新戰略下,唐山被定位"京津冀城市群東北部副中心城市"。這意味著,唐山要建成首都經濟圈重要支點,為整個區域經濟發展肩負起角色使命。
未來唐山市將以建成首都經濟圈重要支點為目標，搶抓京津冀協同發展機遇，統籌推進城市建設、城市經濟、城市管理，著力優化城市佈局、完善城市功能、壯大城市實力、創新城市管理、提升城市形象，不斷提高城市環境質量、人民生活質量和城市競爭力，努力打造靚麗、繁華、宜居、和諧的現代化沿海強市。力爭經過努力，全市城市化水平顯著提升，空間佈局進一步優化，城市經濟更加繁榮，城市環境明顯改善。
隨著京唐高鐵在2020年內的通車，從唐山到北京的距離縮短為半小時左右。唐山已經實現和北京“無縫”連接，而以北京為中心的京津唐地區將構成半小時經濟圈和生活圈，促進經濟更加快速發展，而唐山市也將擔負起服務京津冀的重要職責。
唐山站上蓋物業，環京置業下一站
唐山城際廣場，位於竹安南路唐山站西廣場，是唐山唯一的高鐵站上蓋26萬方商業綜合體。2020年京唐高鐵開通後，從唐山到北京預計僅需30分鐘，屆時項目將坐享20萬日客流。
項目目前主推建築面積約66/96㎡酒店式公寓、30-1000㎡站前商鋪、350-2000㎡5A級寫字樓。
銷售中心現已開放，恭迎蒞臨品鑑！
財富熱線：0315 5266789
銷售中心：唐山市路北區唐山火車站西廣場寫字樓
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