近日，從天津一汽夏利汽車股份有限公司（簡稱“一汽夏利”）（000927.SZ）宣佈，該公司將以1元的價格拋售其子公司一汽華利，董事會上一汽夏利11名董事對於轉讓議案給予了全票通過。
別急著懷疑眼睛，如果你聽說公司轉讓的條件是交易受讓方需歸還華利汽車應付一汽夏利不低於8億元的欠款，可能就瞬間瞭然。
2008年一汽夏利收購一汽華利之後，營業收入始終“坐在滑梯上”，2015年至2017年一汽華利的營業收入分別為9475萬元、6535萬元、4500萬元。到2018年6月30日，一汽華利的營業收入僅1929萬元。
目前，在土地和廠房上，華利汽車有位於天津西青區楊柳青和天津北辰區韓家墅兩個廠區：一塊位於天津西青區中北鎮李樓村南、面積大約15.63萬平米天津市北辰區20萬平方米的兩塊工業用地，使用期都是2052年。
以償還8億欠債為代價，對於買方最具吸引力的還不是這兩個廠區，而是一汽華利的造車資質。因為不再頒發新的相關生產資質，乘用車生產資質目前的確是稀缺資源，尤其對於急需落地投產的新造車勢力而言。買下現成的有資質的廠區，總好過完全的“白手起家”。
而對於一汽夏利而言，拋售子公司並不是一個好的徵兆，據一汽夏利發佈的2018年上半年業績預告顯示，2018上半年一汽夏利歸屬於上市公司股東的淨利潤預計虧損6億～6.7億元。從銷量來看，6月公司銷售1366輛，同比下滑29.26%；但1～6月累計銷量13007輛，同比還增長了12.73%。隨著駿派品牌新產品的投入，一汽夏利的銷量還是出現了某種程度的回暖。接下來它想轉型求存，不僅需要自身的戰略改革，也還需要政府更多的支持。
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