2018上半年銷量總額一出，各大車企紛紛一聲嘆息。
車企排名前十強之中，上半年只有5家車企完成率達到全年目標的45%以上，分別是上汽乘用車47.9%、吉利汽車48.5%、東風日產45.4%、一汽豐田48.4%、廣汽豐田51.8%。
據說75家汽車公司中，有37家上半年銷量同比在下滑，其中大部分是自主品牌，也不乏之前強勢的合資品牌。
曾經一度作為市場支柱的SUV，在長達5年的高速增長之後，6月居然出現了逆增長。要知道僅僅半年前它還維持著30%的漲幅。
整個上半年SUV銷量漲幅回落到6.3%，這直接令部分依靠SUV市場的車企排名直線下滑。
前十名的排名變動自然是最引人關注的。
上汽乘用車戰略逆襲
上汽乘用車藉著整個車市的低迷，卻實現了自己第十一名的逆襲。
上半年它的整體銷量337835輛，同比增長53.7%。在最為低迷的6月份，它更是以56273臺車的銷量實現了65.2%的大幅增長，列入十強之中。
上汽乘用車是如何做到的？
去年開始，上汽乘用車將榮威和名爵分成兩個獨立的品牌事業部，除了生產和研發以外，其他包括品牌、銷售、市場公關和售後服務等，都全部分開。協同和競爭共同存在，形成了更加細分的市場。
其中名爵不可謂不是銷量主要增長的功臣。
上半年名爵的銷量超過12萬輛，同比翻了一倍，市場佔有率增長兩倍。
從最開始開啟銷量神話的名爵6，到名爵ZS，和即將上市的名爵HS。年輕、動感的高顏值外表，主打智能科技的內飾配置，對於追求時尚文化的年輕消費者來說吸引力十足。
在已然曝光的名爵HS內飾圖中，1.19㎡超大全景天窗、12.3英寸豪華科技全液晶虛擬儀表、豪華運動真皮座椅、豪華BOSE音響等等，都凸顯出時尚奢華的品質感，同時賽道基因“奔跑的荷爾蒙”、智能人機交互都是名爵主打的亮點所在。
產品力的提升是一方面，營銷策略上上汽名爵花的工夫 才更令人感嘆。從去年上市的名爵6開始，為其量身定製的挑戰賽、各項特別的測試就接踵而來，珠海“全新名爵極速爭霸賽”開啟全民轎跑先河, “智能主動駕駛輔助系統”實車公開測試100%得分率佔據一眾媒體版面。
名爵的營銷策略幾乎是可以當案例來說。
懂得如何做出符合時代的產品，並且懂得如何賣出去，這是上汽乘用車快速提升競爭力的方法所在。
長安汽車品牌力弊端
有向上逆襲的，自然就有滑下去的。
上半年長安汽車自主品牌乘用車銷量為466723輛，同比下跌了10.8%；長城銷量為389531輛，同比小幅下滑了0.2%。
長安汽車正處於轉型的陣痛期。去年宣佈進行“第三次創業”，今年4月公佈全新的品牌戰略，將旗下產品調整為“長安汽車”、“歐尚汽車”、“凱程汽車”和“中高端品牌”四大品牌，希望能集中更多資源，提升汽車品質。
過去某種程度上依靠合資品牌的做法早已弊端突顯，長安正在自主研發上試圖作出更多努力。
雖然上半年整體銷量下滑，但長安汽車已經形成的CS35、CS55、CS75等SUV產品序列在市場中仍有一定的競爭力。6月份，長安CS35銷售11212輛，長安CS75銷售8630輛，CS55在6月份的銷量為9505輛，第二代逸動銷售10150輛。
長安的品牌規模仍有基礎，在此基礎上長安需要在技術創新上有更大的提升。畢竟這個時代，
產品力的進步已經不算新鮮事，品牌影響力的打出似乎更為重要。
還有對於競爭格局的改變，長安汽車對於自身體制的弊端也急需做出正確的裁決。
這一點，也許流傳許久的“一汽東風長安合併重組”的消息，一定程度能讓我們看到國企對於優化體系的決心。
自主品牌路依然長
其他諸如吉利這款“自主品牌之光”，上半年65億淨利潤的話題已經被熱議多時，它的整條產品線可謂是“每個都很能打”，之前我們也有分析過，在此不加贅述。
其他十強中我們看到了大幅版面依然還是最為熟知的幾款合資品牌，比如銷量霸主上汽大眾、一汽大眾。
而長城汽車雖然整個上半年銷量勉強維持住了排名，但它6月份的排名是直接掉出了十強，單月降幅4.2%。聯繫到SUV市場的現狀，我們不得不聯想到，長城汽車僅僅依靠哈弗品牌SUV產品所創造的銷量神話，也許從現在開始已經危機初顯。
國產自主品牌的隊伍仍然路還很長。
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