73家提現困難、79家平臺失聯、5家終止運營、7家良性退出…短短十幾天，183家問題平臺的出現，讓歷經10年的行業，再次被架在了風口浪尖上。
尤其像微貸網這樣處於頭部的領頭大軍，其舉動更是受到了投資人和業內人的矚目關注。“雷潮”本質為何，頭部軍團們又能否帶領行業走脫困境？成了當下最引人深思的中心命題。
“雷潮”≠行業危機
“我們要看到，暴雷現象的背後，是一次良幣驅逐劣幣的洗滌。”在昨晚進行的直播見面會中，微貸網姚宏發出了這樣的聲音。在他看來，本次連環暴雷事件的發生，並不意外，也不是距今為止行業所面臨的最大的“坎”。
通過數據我們發現，自2011年開始至今，網貸行業已歷經四、五次沖刷。譬如2011年，從溫州地區金融危機蔓延開來的第一次跑路；2014年部分高返平臺的消亡；以及2015年e租寶事件造成的影響等。這讓平臺數量從蠻荒期的近10000家，縮減至如今不足2000家，也使得劣質平臺在一波波的清理中被叫停出局。
而此次“雷潮”從本質意義上來講，也同樣是行業發展過程中所必須經歷的“痛”。姚宏指出，本次“暴雷”事件所涉及的平臺，不少帶有“虛假光環”。例如，一些帶有上市公司頭銜的平臺，其實際控制人背後卻擁有錯綜複雜的關聯平臺；除此以外，一些仍存在大標、自融現象的平臺，也難逃牽連；而原本就靠詐騙為生的平臺，則更是成為重點打擊對象。
“我們預計，未來網貸平臺的總數量，將維持在200-300家之間，這才是符合市場飽和度的正常狀態。”姚宏說道。他認為，暴雷事件的實質是優勝劣汰，也是考驗平臺整體抗壓能力，尤其是頭部平臺帶動能力的重要時刻。
而這個要點，也落在了“合規”、“經營狀況”等方方面面。
頭部平臺的生態重構
據姚宏介紹，自上線以來，微貸網就專注在“小額、分散”車貸領域。包括2017年初與廈門銀行攜手的銀行存管正式上線、獲得ICP許可證，以及在13年初就建立投資人監督委員會、員工督查部等等，都是在向合規靠攏。
當然，作為頭部平臺掌門人，姚宏近期也會面臨許多疑問。比如，在“禁止暴力催收”、“車貸市場天花板”的情況下，微貸該如何扛過這波“雷潮”，並繼續保持盈利。而姚宏也將這些問題統統指向了經營系統的重構。
“對於頭部平臺來講，在現階段維持經營生態平衡尤為重要。”姚宏說道。“就拿風控來說，過去我們重視以車為主。而如今，我們將這一焦點，轉移到人車並重或是以人為主的前置條件下。”這樣的轉變，不僅可以將強貸後變為強貸中，控制好風險流入。“人”和“車”雙核心彙集數據的特點，也可以讓微貸“智能決策森林”風控體系發揮最大作用，實現“線上化”發展。
而通過對外公佈的信息我們也看到，7年運營下，微貸不僅在遍佈30多個省市的線下門店密佈風控網絡、增強聯動；更通過與相關部門聯合，以法律制約途徑，最大限度抑制壞賬的發生，保證良性運營。在近期，微貸也成為了車貸行業首家實行“一費制”的平臺。
據微貸運營中心統計，截至6月底，微貸網目前在投人數41萬多，代收人數為40餘萬。即使身處“雷潮”，代收人數持續上漲，並且保有41%的投資用戶留存率，算得上是十分漂亮的數據。
控制好風險流入、減輕經營壓力、保證充足的資金儲備。成為此次直播中，姚宏傳遞給所有投資人的最大價值點。
“雷潮”過後，未來如何？
“波動一定還會有，尤其是備案延期的情況下，但這正是一個驅濁揚清的過程。”姚宏說道。對於許多現存平臺來說，不僅是政策風險影響，平臺自身的道德和經營風險，都是日後所需要持續面對和調整的問題。
但在他看來，這並不意味著行業的整體滑坡。“就拿車貸市場來說，每年汽車的整體保有量還保持著10%至20%的增長。這對於我們來說依然是可以深耕的市場。而未來全國性187條網貸驗收細則的出臺，也將更加提升行業的整體信心。”姚宏指出。
姚宏透露，微貸已經做好了準備，不論何時開始備案工作，都相信能成為杭州第一批通過備案驗收的平臺。在未來，作為頭部平臺，微貸也將繼續“修煉內功”，做好一切準備，等待黎明將至的一刻。
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