美國是森林大火高發地區，每年加州都有山火。對於人跡罕至、交通不便的山區滅火，噴灑滅火劑/水的滅火飛機應用更頻繁。然後隨著本世紀初美國兩次滅火飛機發生事故，一架C-130大力神，一架PBRY-2水上飛機，2002年開始促使美國內政部發布了關於下一代滅火飛機的投標標書。
長榮公司Evergreen提議把4架波音747-200貨機改造為“超級水櫃”，第一架代號N470EV於2004年2月19日首飛，現在的是747-400型代號N744ST。
到2006年6月，長榮公司已經在該項目上花費了4000萬美元，希望獲得美國聯邦航空局的認證和美國林務局的評估合同。同年10月，美國聯邦航空管理局給長榮公司頒發了針對艙內安裝水艙，噴淋系統等相關改造的補充性證書。
但問題是，美國林務局要求使用滅火劑，而不是水。當長榮公司試圖把水艙轉換為滅火劑艙時，遭到了FAA的反對，因為滅火劑的密度大於水，因此同樣能夠容積帶來的重量增加不少，FAA擔心進而影響先前的強度計算。最後FAA認定，必須縮短747滅火機的使用壽命，同時也引起了航空界對於重型飛機執行滅火任務的載荷和壽命關注。
Evergreen公司改造的波音747“超級水櫃”具有加壓噴灑系統，能以飛行速度260km/h，高度120-240米的高度向火場噴灑水/滅火劑，此事飛機的操控比較接近波音747的著陸下滑航線。而巡航速度又跟普通客機一樣，約970Km/h。
Evergreen的滅火劑艙可容納7萬4200升液體（裝水能裝70噸!，號稱未來也能滅火的“蛟龍600”水上飛機起飛重量才50多噸，滅火時一次吸水12噸而已），航程4000英里，可以分次噴灑，允許噴灑多次，每次能噴灑寬度50碼，長5千米的一條滅火帶。
為了全球部署，波音747滅火機，能在任何2400米跑道的機場起降。並且已經在加州的多個機場執行過任務。
除了機組成員，還有5名空勤人員隨機，用於滅火的指揮、控制、測繪、監測、通訊和視頻取證。
2010年12月5日，一架波音747“超級水櫃”被派往以色列參與卡梅爾山森林大火滅火。
2011年6月9日，參與亞利桑那州滅火。
但2013年以來Evergreen公司財務困難，經常無法及時響應美國林務局的任務需要，在一邊維持的同時，一邊申請破產、出售飛機等操作。目前全球超級水櫃有限公司Global SuperTanker Services接盤，運作。
2016年5月以來，一直在科羅拉多州部署，因為美國西海岸的滅火需求很多。
2016年11月，新型的N744ST 747-400型被部署到以色列。
2017年1月，部署到智利，撲滅該國南部的大火。
2017年9月，超級水櫃被Cal Fire收購。目前僅有1架在運行，2架退役。
目前排名第二的DC-10滅火機能運載1萬1600加侖滅火劑。而加州的主力是S-2滅火機能運1200加侖。而supertanker能運1萬8500加侖。
但遺憾的是，此次南加州大火，supertanker並
沒有來，主要原因是：
一、747翼展211英尺，是S-2的3倍，進入峽谷很危險，因為典型的滅火飛行高度是100-240米。進入南加州山地滅火非常危險。
二、目前風力太大，對747低空飛行不利，提高高度又會把滅火劑吹散，達不到效果。而S-2能飛更低。
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