路特斯 Lotus，可能對於許多人來說是一個比較生疏的品牌，但它還有一個更為熟悉的名字“蓮花”，由Lotus直譯過來的中文名。相信很多人都“見”過路特斯跑車，無論是出現在早年007電影中的水陸兩棲Esprit，還是兒時玩過的極品飛車遊戲裡的Elise跑車，都是我對那個年代的跑車最初、最深刻的剪影。但真正在現實生活中有機會接觸到路特斯跑車的人又是極少的，而這次Cars01就得到了一次極其珍貴的機會，受吉利集團邀請前往位於英國的路特斯總部，賽道試駕路特斯在產的全系跑車車型！
對輕量化理念詮釋最極致的品牌之一
路特斯的跑車向來不以亮眼的性能數據來討好消費者，但駕駛過路特斯跑車的人都會像著了魔一樣去形容它靈動的駕駛體驗。而使得路特斯如此特別的原因就在於所有車型對輕量化理念的極致追求。
“輕量化”作為衡量跑車標準的重要指標之一，從70年前路特斯創始人柯林·查普曼先生改造的第一臺跑車開始，路特斯在輕量化科技的研發、創新上一直走在前列。1951年，查普曼設計了自己的第一臺場地賽車Lotus Mark 3，創新地使用了鋁合金車身結構。20世紀80年代F1賽車科技飛速發展，路特斯先於所有對手，首次將碳纖維車體技術運用到Lotus87 一級方程式賽車上。
小插曲，關於碳纖維車體更廣為流傳的版本是邁凱倫車隊率先使用，但實際路特斯車隊領先於邁凱倫車隊2周打造完成，但路特斯為了保密這一先進的減重技術並未向媒體宣佈，但邁凱倫車隊在打造完碳纖維車體後第一時間向媒體以及全世界做了宣傳。40年的F1參賽歷史，81次F1分站賽冠軍，7次F1廠商年度總冠軍以及6次F1車手年度總冠軍。久經賽場的路特斯積累下來的賽車科技，為之後量產的所有跑車都注入了非凡的運動基因。
在路特斯總部的一排低矮的木質小屋內，保留著一些年代久遠但意義非凡的方程式賽車。這裡並非路特斯的博物館，而是路特斯的經典賽車部門，現在由柯林·查普曼的兒子克萊夫·查普曼所掌管。在這裡你能透過裡面的一張張設計圖紙，裸露車體的賽車和瀰漫著機油味的車間回到路特斯在F1歷史上最輝煌的年代，還有那些伴隨路特斯車隊成長的傳奇車手，F1史上最偉大的車手吉姆·克拉克，車神
埃爾頓·塞納，以及英國著名車手奈傑爾·曼塞爾。
特立獨行的造車理念
移步到路特斯的內飾部件製作車間，看到每一位工人對車輛部件細節的手工處理，頓時懷疑起了之前看到關於路特斯內飾的一些觀點：內飾極簡、做工粗糙。以英國人制作工藝品的傳統理念，路特斯的內飾確實是特立獨行，因為所有的部件都秉承著“最輕重量、最高效”的造車理念。但在材料的選擇以及製作過程上，路特斯絕對是達到手工製作的最高標準。
路特斯車型上所有的碳纖維部件都由總部工廠自己研發生產，在車輛部件輕量化面前務必做到最極致，而這部碳纖維製造的賽車座椅僅為2.88公斤。
整車輕量化的關鍵也在於底盤結構以及材質的運用，Elise和Exige底盤使用擠壓成型的鋁合金框架，重量只有68公斤，車頭部分的碰撞潰縮區域使用碳纖維材質，進一步減輕了車體的重量。（Evora車型底盤結構不完全相同，車頭碰撞潰縮區未使用碳纖維材質）
（左邊為Evora的底盤結構，右邊為Exige的底盤結構，未安裝碳纖維潰縮區）
參觀完整個路特斯工廠，全手工的組裝過程令人驚歎，對於車身結構與材料品質的把控，路特斯做到了極致。目前整個工廠年產量才僅有1600臺，但相信吉利的收購將對這個誕生了70週年的品牌注入無窮髮展潛力。
一臺觸不到極限的“賽車”
Exige 430 Cup
在談論外觀之前，首先解答一下許多人都有的一個問題：路特斯現在到底有幾款車型？用網友的話說就是“路特斯的車都長得一個樣”。
其實不然，簡單地解釋就能讓你瞬間明白。目前路特斯在產的車型一共有三種，從價格低到高：Elise，Exige和Evora。Elise外觀與Exige非常相像，但是不同在性能以及發動機。Elise車型搭載的是一款1.8L機械增壓發動機，馬力輸出最大不到300匹，百公里加速接近5秒。而Exige搭載的是一款3.5L機械增壓發動機，馬力最大可達430匹，百公里加速3秒出頭。外觀方面這兩款車最大的區別在於空氣套件，和輪胎的尺寸。
Exige作為所有車型裡性能最強大的，擁有更多的空氣動力學套件以及裸露的碳纖維部件，輪胎尺寸更寬大。而Evora作為目前的旗艦，搭載與Exige相同的動力總成但定位和其他兩款車有較大的區別，主要還是更加滿足車主在日常情況下的使用需求，更加豪華的內飾設計，更方便的上下車姿勢，更友善的動力響應以及方向盤回饋，都讓Evora成為了一臺“不那麼純粹”的路特斯跑車。
本次試駕的賽道就位於路特斯工廠內部，全長2.2英里，屬於路特斯所有出廠車輛的測試賽道。這幾臺車開起來又有何區別呢？路特斯跑車的魔力，只有當你駕駛之後才能完全感受到。硬核、純粹得像坐著時光機回到了那個純機械速度機器的年代：真實細膩的無助力轉向，觸感生硬的離合，機械構造裸露在外的檔位。
Exige 430 CUP就像一臺擁有V6機械增壓、430馬力的“終極卡丁車”，大直道末端，一腳重剎車，AP Racing打造的強大賽車剎車系統足以讓你產生生理上的不適，彎道中輕量化車身所帶來的優勢顯示得淋漓盡致，米其林CUP2輪胎讓它緊抓地面，以我的能力根本無法觸及它彎道中的極限，雖然這是一臺能上路的跑車，但賽道才是它真正的歸屬，我從未駕駛過路面反饋如此真實的民用量產車。
Evora 410 GT令人感到親切，這是一臺屬於街道但也能馳騁賽道的GT跑車。賽道表現因為更加友善，讓駕駛技術不到專業水準的我開起來更得心應手，因為相比Exige它更像現在的跑車，突然從Exige換到Evora會有種穿越的錯覺，回到了現代工業時代，英國的鄉村小道，高速公路，開著它沒有絲毫的費勁，兩種車型體驗區別明顯。
至於Elise，它是Exige運動基因的起源，更窄的車胎讓它一樣暴躁，足夠矯健，220匹的1.8L機械增壓發動機或許聽上去太過溫柔，但不足1噸的車身對於這樣的動力來說已經充足，不遜於Exige的駕駛樂趣使它是體驗路特斯跑車特有魅力最低成本的選擇。
試駕結束之後，我們一行人有機會採訪了吉利集團副總裁、首席技術官馮擎峰先生，對於進入吉利大集團之後路特斯今後的發展問題馮擎峰先生表示：
馮擎峰
吉利集團副總裁，路特斯CEO
· 路特斯英國工廠在未來將延續打造極致跑車的使命，明年上海車展路特斯將亮相全新旗艦跑車。在未來的品牌定位，路特斯瞄準的不僅僅是保時捷這樣等級的品牌，旗艦車型將會朝著更高端的路線前進。· 吉利在去年收購路特斯之後，集團已經對路特斯品牌未來車型進行了完整的規劃，在保持現有極致產品的基礎上將更加豐富，已經確定將出現的產品包括高性能SUV，以及混動、電動跑車，和全新改造的入門跑車Elise。· 路特斯將在不久的將來實現國產化，但所有產品將傳承路特斯輕量化、高效空氣動力學、注重駕駛樂趣的造車理念。· 目前產品線最豪華的跑車Evora車型將在今年10月份在國內上市，國內銷售網絡以及售後服務也將在年內開始進行擴展（首批計劃於一線城市開放）路特斯也將在國內建立體驗店，推廣汽車文化。· 吉利不會“入侵”路特斯品牌文化，但路特斯可以得到整個集團，包括沃爾沃的技術共享。同時集團內的所有品牌車型都可以吸收路特斯的優勢技術，求同存異，互利互補。
今年恰逢路特斯跑車誕生70週年，我們試駕的這一天也正是去年吉利集團來到路特斯總部的日子，10月Evora也將成為路特斯重新引入國內的第一款車型，純粹的駕駛樂趣是路特斯的特點，但電氣化將成為趨勢，未來的路特斯將如何傳承品牌的精髓，達到保時捷一樣的高度，相信還有很長一段路要走，無論執著輕量化70週年的路特斯能否被吉利“馴服”，我們都期待著它的復興！
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