小肖149522561
豐田的旗艦SUV，共享了豐田坦途的動力系統。它是一輛很具操控樂趣並且很可靠的四輪驅動SUV，只不過內飾設計有點簡單，但它的性價比和標榜豪華的越野車——路虎發現比起來，則是天壤之別。 帶有軍方背景的蘭德酷路澤正逐步向城市SUV轉型，即便如此，蘭德酷路澤的硬派越野基因仍然十分明顯。懸架調教得很柔和，車廂裡很安靜，線性的轉向輸出讓人覺得是在開一輛小車。現款蘭德酷路澤搭載的依然是4.6升V8自然吸氣發動機，匹配的六速自動變速箱，從賬面數據上看，蘭德酷路澤的確紳士了許多。受變速箱保護的影響，發動機在起步階段轉速不高，但在鬆開剎車之後還是可以感受相當流暢的動力輸出，不過後段沒有保持這樣持續有力的加速，最後百公里加速用時9.25秒。雖然算不上快，但發動機和變速箱沒有絲毫意見不合。 在《英國瘋狂汽車秀》的艱險路段測試中，蘭德酷路澤沒有表現出三菱歐藍德那般穩健，但如果你想追求越野能力，蘭德酷路澤仍然是一個很好的選擇。受益於低檔變速箱和可鎖定中心差速器，第九代蘭德酷路澤的全地形適應能力得到了很大的提高。 蘭德酷路澤為駕駛員提供了舒適寬大的駕駛空間和全方位的可視性。為了提高車身靈活度，第二排和第三排的乘客會感覺到侷促，第三排座椅摺疊後對後備箱的擴展能力依然有限。總的來說，蘭德酷路澤所提供的乘坐空間不如北美市場上的豐田紅杉那樣慷慨，在配置上，蘭德酷路澤“粗線條”式的越野風格還是比較顯著。後視攝像機能在屏幕上投射出一個大而清晰的圖像，讓停車變得簡單了許多，但其他的科技功能顯得有點過時，尤其是對於空調和音響的操作比較麻煩。 豐田創造了一個又一個教科書式的可靠性記錄，儘管蘭德酷路澤經歷過高調的召回，但它仍然不會讓駕駛員在極端路況下難堪。自從第一代開始，蘭德酷路澤一直在世界各地惡劣的環境中遭受虐待，因此，蘭德酷路澤的質量也能夠像豐田的其他車系一樣，將對手甩出幾條街。 豐田蘭德酷路澤於2015年參加澳洲NCAP碰撞測試，獲得五星級安全評價。更嚴苛的歐洲NCAP和IIHS則沒有蘭德酷路澤的評測記錄。鑑於其穩定的車身結構和豐富的安全套件，蘭德酷路澤完全可以被認定為一輛十足安全的車。
2.雷克薩斯LX系列（100萬）
根據豐田的官方數據，蘭德酷路澤和LX570這兩款車，全球銷量的近七成在中東。因為中東有大面積的沙漠，即便有公路，中東人還是有很多機會開車進沙漠。而豐田的越野車在沙漠裡的行駛性能和可靠耐久性，經過幾十年的積累，達到了有口皆碑的地位。 基於蘭德酷路澤設計的雷克薩斯LX，同時繼承了蘭德酷路澤的硬派越野風格和雷克薩斯人文氣息的乘坐體驗。 中國市場上的LX和它的美國同胞一樣，使用的都是和豐田坦途同款的5.7升V8發動機。美國《消費者報告》用“強大”一詞形容這套動力總成，因此雷克薩斯LX的運動天賦也絲毫不弱。美國埃德蒙茲汽車網認為現款LX 570是最有信心挑戰所有惡劣天氣的豪華SUV。和豐田硬派越野車一樣，LX同樣設置了一個越野模式，這一模式能很好地對油門和剎車進行干預。良好的自適應高度調節懸掛讓LX能在各種地形上都能從容地奔跑。在風平浪靜的城市道路上，LX的操控算不上活潑但不失安全感，和蘭德酷路澤一樣，雷克薩斯LX的油耗表現不太經濟適用，道理其實很簡單，犧牲燃油經濟性換來的是更強的脫困能力和推背感。 雷克薩斯沒有一以貫之的造型理念，每個車系都是煥然一新的。至於LX，一系列荷爾蒙十足的配置，讓LX成為了雷克薩斯這一暖男家族中的硬漢擔當。方向盤粗壯有力，很容易激活駕駛員的腎上腺，扶手箱下面是車載冰箱，可以放六罐可樂，夏天飆車時能提供很實惠的福利。雷克薩斯沒有向後排座椅堆砌過多的高檔配置以示豪華，讓所有乘客都能感到滿意才是它的設計宗旨。美國《消費者報告》用柔軟、舒適、寧靜來形容它的乘坐體驗，即便駕駛員正在全身心地跋山涉水，也不會讓後排座椅上的乘客感到過分喧鬧。 雷克薩斯的可靠性一直遙遙領先業界所有競爭對手。LX身上的部件在豐田坦途、蘭德酷路澤身上已經飽受過虐待，因此，雷克薩斯LX也可以順理成章地被認定為一款十足可靠的豪華越野車。 由於保有量較少，IIHS和E-NCAP 均未對LX做出碰撞測試。但這臺龐然大物對於乘客的保護能力完全無需懷疑。2017年，雷克薩斯還為LX添加了自動急剎車和車道偏離控制，進一步提升了它的主動安全能力。
3.尼桑日產途樂（52萬）
日產途樂的歷史已經超過半個世紀，在澳洲、中東、俄羅斯等地區，日產途樂是知名度最高的四驅SUV。 日產途樂和英菲尼迪QX56出自同一平臺，是日產的第一款全尺寸SUV。第六代車型於2010年發佈，搭載的是一臺5.6L V8發動機，並且採用了缸內直噴技術，匹配七速手自一體變速箱，參數方面超過了雷克薩斯LX570上的那臺5.7L發動機。 儘管日產途樂瞄準的不是越野市場，但它的拖曳能力超過了大多數同級別對手。V8 引擎能提供298kW 的功率和560Nm 的扭矩。多數情況下，發動機都能將轉數控制在1600rpm，以達到平穩舒適的目的，而6.6秒破百的成績足以將多數競爭對手甩在身後。全時四驅系統在自動模式下的工作狀態已經足以讓駕駛員從容地開過艱險路段。V8發動機和七速手自一體變速箱的配合相當默契，再加上日產液壓車身運動控制 (HBMC)的介入,讓乘客很難感受到龐然大物的粗線條。 現款日產途樂的軸距和英菲尼迪QX56相近，甚至連流線造型都大致一樣。日產很善於將座椅設計成大沙發，以此讓乘客留下頗具滿足感的第一印象。日產途樂的座椅支持多向電動調節、加熱並帶有兩組記憶功能，後兩排座椅均可放倒，放倒後的儲物空間甚至可以匹敵小型貨車。 在日系車中，日產的可靠性位於中等水平。發動機和變速箱可以順利駛過十年，但是五年後的途樂在懸掛和電路方面往往會出現一些故障。根據J.D. Power2016百輛新車年度故障次數，日產為173次，行業平均152次；2014年120次，行業平均116次。總體來看，日產的質量比起豐田、本田還是存在一定差距。 安全配置方面，已經在英菲尼迪QX56上出現的前排正面安全氣囊、側安全氣囊、頭部安全氣簾、前排主動式安全頭枕、前部碰撞預警系統、車道偏離警告系統、車輛動態控制系統、盲區警示系統、全景式影像監控系統、前後泊車雷達、胎壓監測系統等配置，都出現在了日產途樂身上，對於一臺大型SUV來說已經足夠。
4.德國奔馳GLS（107萬）
採用了全新命名規則的奔馳GL級改款車型——奔馳GLS是GL級的中期改款，相比於GL級在外觀及內飾方面均有所變化，並且換裝了全新的9速自動變速器。顧名思義，GLS在奔馳SUV的地位相當於轎車中的旗艦——S級。 動力方面，此次上市的GLS車型發動機沒有改變，依然和之前一樣提供3.0T柴油、3.0T汽油和4.0T汽油三種發動機。中國市場上的柴油版GLS 350d搭載的3.0T發動機只有258馬力，雖然比國外市場同級別車型的馬力大一些，但受到自重限制，沒有發揮出速度優勢，但舒適度是可以得到保障的。加速過程中，除了深踩油門的一瞬間會不可避免地出現抖動之外，整個加速過程中的線性感受比起GL級進步了許多。在低速階段，柴油發動機的頓挫感較之GL級也減輕了不少，再加上梅賽德斯“AIRMATIC”自適應空氣懸架的有效介入，讓GLS表現出了旗艦級應有的平穩舒適。 2016款GLS 500 4MATIC裝備的4.0T雙渦輪增壓發動機在2015款奔馳GL 500上就有搭載，用於取代2013款上的4.7T發動機。這臺4.0T不是奔馳AMG最新開發的M177系列，實際上這臺4.0T就是原先4.7T發動機縮減排量得來的產物，目的是為了應對排量稅。 由於方向盤過輕、油門又偏重，GLS不太容易勝任激烈的越野需求。但GLS的上坡輔助系統的確是個亮點，你只需要打開系統，然後專注於操控方向盤就能從容地完成坡道起步。總的來說，GLS的一切配置都是為了營造安定的氛圍。美國《消費者報告》認為在所有車型中，GLS的乘坐體驗是最舒適的。任何身材的駕駛員都能找到適合自己的坐姿，平穩安靜的車廂足以讓後排乘客悄悄入眠。至於梅賽德斯的多媒體系統則一直不夠好用，奔馳想把更多的科技功能集成在ＧＬＳ的顯示屏上，反而讓界面變得更加複雜難懂了。 由於上市較晚，《消費者報告》尚無法對GLS做出大規模的故障率調查，但是老款ＧＬ級的表現不是太好，因此ＧＬＳ未來的質量表現很可能不容樂觀。 由於沒有碰撞測試記錄，所以無法用數據準確衡量ＧＬＳ的安全性能。憑藉充足的安全氣囊和豐富的安全套件，再加上GLS龐大的車身，英國知名汽車雜誌《汽車速遞》預計GLS能夠發揮出良好的防碰撞性能。
5.豐田紅杉（82萬）
豐田紅杉和皮卡車豐田坦途來自同一平臺。儘管它的乘坐體驗比豐田坦途安靜舒適得多，但和自家雷克薩斯LX比起來，皮卡車的痕跡還是比較明顯。 新一代紅杉於2016年走下生產線，最直接的變化在於添加了許多新鮮的科技功能。包括盲點監控相機、車道偏離控制等，豐田全新觸控顯示屏也成為了標配。 5.7升發動機跑出了7.13秒的加速度，相比老款紅杉14.4秒的成績，新款紅衫在輸出方面的進步顯而易見。雖然紅杉的百公里油耗會輕易超過15升，但結合自重和功率來看，燃油經濟性其實很體面。2012年，車身穩定控制系統成為了標配，6速自動變速箱的出現則為紅杉減輕了頓挫。 現款紅杉的乘坐體驗進步了許多，但在崎嶇的路段上還是會讓乘客的身體不由自主地晃動，在公路上，避之不及的減震帶也會讓人不及防地東倒西歪。總的來說，豐田坦途在濾震方面還需要多做功課。在急速攻彎時，紅杉的方向盤顯得很輕，操控反饋也不夠及時，降低了駕駛員的信心。 在美國《消費者報告》的盤山公路測試中，紅杉的四輪驅動系統表現出了強有力的全地形適應能力，敏感精確的制動也大大提升了安全感。在激烈駕駛中，車廂裡的噪音也被控制在了合理水平。而在內飾方面，紅杉整體風格不夠精緻，只是做到了不會讓人感到不適。座椅靠背的塊狀結構過於簡單，手套箱蓋板上有一個很大的縫隙，中控臺上採用了廉價感的硬質塑料。總體而言，對於一臺百萬級SUV來說，紅杉的內飾還是顯得樸素了一些。 豐田的可靠性毋庸置疑。仍在服役的2007年老款紅杉會出現一些排氣管滴油現象，其他主要部件，尤其是發動機和變速箱，既沒有明顯故障也看不出功能衰減。因此，《消費者報告》預計豐田紅杉未來的可靠性高於大多數同級別車型。 消費者大可不必擔心豐田紅杉的被動安全性能。2016年，豐田為紅杉標配了很多主動安全套件，對駕駛員和乘客提供了更加周到的保護。
RencyZ
樓主，你這個價格如果不考慮日系車的話，那所剩可選的就不多了，你可以考慮凱迪拉克SRX3.0L 領先版 66號公路紀念版 52.98萬 和JEEP大切諾基3.6L 舒適版 55.99萬
SRX外形精緻，有稜有角，舒適性好，空間比X3更大，再說凱迪拉克本身的品牌價值並不比BMW差，只是通用沒有在中國好好經營這個品牌罷了，但不可否認SRX是一輛很好的SUV。
大切是最推薦的車型，雄渾霸氣，很適合血性男人，大切已經一改以前粗狂的越野風格，變得更加精緻細膩，無論是空間還是造型，都很對得起這個價格。而且天生的越野血統讓大切在非鋪裝路面上也很吃得開，性價比超高。
另外
進口奧迪Q5價格在53.6-72.8萬；Q7的價格在76-165萬；養車每年要在3-5萬左右；
這種檔次的車型在性能、操控、舒適性上都考慮的比較完善了；選購的時候重點就是個人的偏好了；這款車在這個價位中絕對是佼佼者了，油耗低、操控好、唯一不足的就是市
場佔有率目前稍微小了點；
車的外形與內飾是仁者見仁、智者見智，根據自身的喜好選購就行；但是技術指標和整體性能就要綜合評測、通盤考慮才行。
購置汽車要考慮綜合的因素， 汽車的購置絕對不同於其它商品，除了它自身產品要好之外還要兼顧到其它因素；在車輛的使用過程中，購置費用只不過剛剛佔到四分之一罷了；
大部分的開銷都在後面的使用、維修、保養過程中。
所以購置車輛時除了汽車本身的性能外還應該多從以下幾方面來考慮：
1、首先是看自己的用途（千萬別說是‘開’）；是做為代步工具、還是用於商務？
2、預算和價位；過高、過低都不宜；駕駛和乘坐的舒適性、實用性；
3、車輛的性能；安全、操控、能耗、維保成本等；
4、生產廠家，這主要是看廠家的實力；別像國內某些企業，幹個N年，銷聲匿跡了，倒黴的自然是消費者（目前此處這款汽車無此後顧之憂）；
5、維修、保養的日常費用；三濾及常用零件、配件的價格；維修保養技術力量與方便性；
6、市場佔有率；有的產品本身是好東西，但是市場佔有率極低，別的產品還好湊合，汽車絕對不行（普桑、捷達車型陳陋，但仍然 能暢銷，就是例證）；因為它不是三年、兩年的易耗品，五年後找不到配件的車別說自用，連二手車都賣不上價。
四川萬通汽車學院
前面已經有很多推薦，你可以去看看大眾途銳3.0機械增壓的有幾款車型，原價60多至70多萬，現有的地方優惠在50多至60萬內。在你預算內，這車用戶反應不錯。
閒人146090081
謝邀！大切諾基，動力強，油耗相對低，越野鼻祖。
