小肖149522561
丰田的旗舰SUV，共享了丰田坦途的动力系统。它是一辆很具操控乐趣并且很可靠的四轮驱动SUV，只不过内饰设计有点简单，但它的性价比和标榜豪华的越野车——路虎发现比起来，则是天壤之别。 带有军方背景的兰德酷路泽正逐步向城市SUV转型，即便如此，兰德酷路泽的硬派越野基因仍然十分明显。悬架调教得很柔和，车厢里很安静，线性的转向输出让人觉得是在开一辆小车。现款兰德酷路泽搭载的依然是4.6升V8自然吸气发动机，匹配的六速自动变速箱，从账面数据上看，兰德酷路泽的确绅士了许多。受变速箱保护的影响，发动机在起步阶段转速不高，但在松开刹车之后还是可以感受相当流畅的动力输出，不过后段没有保持这样持续有力的加速，最后百公里加速用时9.25秒。虽然算不上快，但发动机和变速箱没有丝毫意见不合。 在《英国疯狂汽车秀》的艰险路段测试中，兰德酷路泽没有表现出三菱欧蓝德那般稳健，但如果你想追求越野能力，兰德酷路泽仍然是一个很好的选择。受益于低档变速箱和可锁定中心差速器，第九代兰德酷路泽的全地形适应能力得到了很大的提高。 兰德酷路泽为驾驶员提供了舒适宽大的驾驶空间和全方位的可视性。为了提高车身灵活度，第二排和第三排的乘客会感觉到局促，第三排座椅折叠后对后备箱的扩展能力依然有限。总的来说，兰德酷路泽所提供的乘坐空间不如北美市场上的丰田红杉那样慷慨，在配置上，兰德酷路泽“粗线条”式的越野风格还是比较显著。后视摄像机能在屏幕上投射出一个大而清晰的图像，让停车变得简单了许多，但其他的科技功能显得有点过时，尤其是对于空调和音响的操作比较麻烦。 丰田创造了一个又一个教科书式的可靠性记录，尽管兰德酷路泽经历过高调的召回，但它仍然不会让驾驶员在极端路况下难堪。自从第一代开始，兰德酷路泽一直在世界各地恶劣的环境中遭受虐待，因此，兰德酷路泽的质量也能够像丰田的其他车系一样，将对手甩出几条街。 丰田兰德酷路泽于2015年参加澳洲NCAP碰撞测试，获得五星级安全评价。更严苛的欧洲NCAP和IIHS则没有兰德酷路泽的评测记录。鉴于其稳定的车身结构和丰富的安全套件，兰德酷路泽完全可以被认定为一辆十足安全的车。
2.雷克萨斯LX系列（100万）
根据丰田的官方数据，兰德酷路泽和LX570这两款车，全球销量的近七成在中东。因为中东有大面积的沙漠，即便有公路，中东人还是有很多机会开车进沙漠。而丰田的越野车在沙漠里的行驶性能和可靠耐久性，经过几十年的积累，达到了有口皆碑的地位。 基于兰德酷路泽设计的雷克萨斯LX，同时继承了兰德酷路泽的硬派越野风格和雷克萨斯人文气息的乘坐体验。 中国市场上的LX和它的美国同胞一样，使用的都是和丰田坦途同款的5.7升V8发动机。美国《消费者报告》用“强大”一词形容这套动力总成，因此雷克萨斯LX的运动天赋也丝毫不弱。美国埃德蒙兹汽车网认为现款LX 570是最有信心挑战所有恶劣天气的豪华SUV。和丰田硬派越野车一样，LX同样设置了一个越野模式，这一模式能很好地对油门和刹车进行干预。良好的自适应高度调节悬挂让LX能在各种地形上都能从容地奔跑。在风平浪静的城市道路上，LX的操控算不上活泼但不失安全感，和兰德酷路泽一样，雷克萨斯LX的油耗表现不太经济适用，道理其实很简单，牺牲燃油经济性换来的是更强的脱困能力和推背感。 雷克萨斯没有一以贯之的造型理念，每个车系都是焕然一新的。至于LX，一系列荷尔蒙十足的配置，让LX成为了雷克萨斯这一暖男家族中的硬汉担当。方向盘粗壮有力，很容易激活驾驶员的肾上腺，扶手箱下面是车载冰箱，可以放六罐可乐，夏天飙车时能提供很实惠的福利。雷克萨斯没有向后排座椅堆砌过多的高档配置以示豪华，让所有乘客都能感到满意才是它的设计宗旨。美国《消费者报告》用柔软、舒适、宁静来形容它的乘坐体验，即便驾驶员正在全身心地跋山涉水，也不会让后排座椅上的乘客感到过分喧闹。 雷克萨斯的可靠性一直遥遥领先业界所有竞争对手。LX身上的部件在丰田坦途、兰德酷路泽身上已经饱受过虐待，因此，雷克萨斯LX也可以顺理成章地被认定为一款十足可靠的豪华越野车。 由于保有量较少，IIHS和E-NCAP 均未对LX做出碰撞测试。但这台庞然大物对于乘客的保护能力完全无需怀疑。2017年，雷克萨斯还为LX添加了自动急刹车和车道偏离控制，进一步提升了它的主动安全能力。
3.尼桑日产途乐（52万）
日产途乐的历史已经超过半个世纪，在澳洲、中东、俄罗斯等地区，日产途乐是知名度最高的四驱SUV。 日产途乐和英菲尼迪QX56出自同一平台，是日产的第一款全尺寸SUV。第六代车型于2010年发布，搭载的是一台5.6L V8发动机，并且采用了缸内直喷技术，匹配七速手自一体变速箱，参数方面超过了雷克萨斯LX570上的那台5.7L发动机。 尽管日产途乐瞄准的不是越野市场，但它的拖曳能力超过了大多数同级别对手。V8 引擎能提供298kW 的功率和560Nm 的扭矩。多数情况下，发动机都能将转数控制在1600rpm，以达到平稳舒适的目的，而6.6秒破百的成绩足以将多数竞争对手甩在身后。全时四驱系统在自动模式下的工作状态已经足以让驾驶员从容地开过艰险路段。V8发动机和七速手自一体变速箱的配合相当默契，再加上日产液压车身运动控制 (HBMC)的介入,让乘客很难感受到庞然大物的粗线条。 现款日产途乐的轴距和英菲尼迪QX56相近，甚至连流线造型都大致一样。日产很善于将座椅设计成大沙发，以此让乘客留下颇具满足感的第一印象。日产途乐的座椅支持多向电动调节、加热并带有两组记忆功能，后两排座椅均可放倒，放倒后的储物空间甚至可以匹敌小型货车。 在日系车中，日产的可靠性位于中等水平。发动机和变速箱可以顺利驶过十年，但是五年后的途乐在悬挂和电路方面往往会出现一些故障。根据J.D. Power2016百辆新车年度故障次数，日产为173次，行业平均152次；2014年120次，行业平均116次。总体来看，日产的质量比起丰田、本田还是存在一定差距。 安全配置方面，已经在英菲尼迪QX56上出现的前排正面安全气囊、侧安全气囊、头部安全气帘、前排主动式安全头枕、前部碰撞预警系统、车道偏离警告系统、车辆动态控制系统、盲区警示系统、全景式影像监控系统、前后泊车雷达、胎压监测系统等配置，都出现在了日产途乐身上，对于一台大型SUV来说已经足够。
4.德国奔驰GLS（107万）
采用了全新命名规则的奔驰GL级改款车型——奔驰GLS是GL级的中期改款，相比于GL级在外观及内饰方面均有所变化，并且换装了全新的9速自动变速器。顾名思义，GLS在奔驰SUV的地位相当于轿车中的旗舰——S级。 动力方面，此次上市的GLS车型发动机没有改变，依然和之前一样提供3.0T柴油、3.0T汽油和4.0T汽油三种发动机。中国市场上的柴油版GLS 350d搭载的3.0T发动机只有258马力，虽然比国外市场同级别车型的马力大一些，但受到自重限制，没有发挥出速度优势，但舒适度是可以得到保障的。加速过程中，除了深踩油门的一瞬间会不可避免地出现抖动之外，整个加速过程中的线性感受比起GL级进步了许多。在低速阶段，柴油发动机的顿挫感较之GL级也减轻了不少，再加上梅赛德斯“AIRMATIC”自适应空气悬架的有效介入，让GLS表现出了旗舰级应有的平稳舒适。 2016款GLS 500 4MATIC装备的4.0T双涡轮增压发动机在2015款奔驰GL 500上就有搭载，用于取代2013款上的4.7T发动机。这台4.0T不是奔驰AMG最新开发的M177系列，实际上这台4.0T就是原先4.7T发动机缩减排量得来的产物，目的是为了应对排量税。 由于方向盘过轻、油门又偏重，GLS不太容易胜任激烈的越野需求。但GLS的上坡辅助系统的确是个亮点，你只需要打开系统，然后专注于操控方向盘就能从容地完成坡道起步。总的来说，GLS的一切配置都是为了营造安定的氛围。美国《消费者报告》认为在所有车型中，GLS的乘坐体验是最舒适的。任何身材的驾驶员都能找到适合自己的坐姿，平稳安静的车厢足以让后排乘客悄悄入眠。至于梅赛德斯的多媒体系统则一直不够好用，奔驰想把更多的科技功能集成在ＧＬＳ的显示屏上，反而让界面变得更加复杂难懂了。 由于上市较晚，《消费者报告》尚无法对GLS做出大规模的故障率调查，但是老款ＧＬ级的表现不是太好，因此ＧＬＳ未来的质量表现很可能不容乐观。 由于没有碰撞测试记录，所以无法用数据准确衡量ＧＬＳ的安全性能。凭借充足的安全气囊和丰富的安全套件，再加上GLS庞大的车身，英国知名汽车杂志《汽车速递》预计GLS能够发挥出良好的防碰撞性能。
5.丰田红杉（82万）
丰田红杉和皮卡车丰田坦途来自同一平台。尽管它的乘坐体验比丰田坦途安静舒适得多，但和自家雷克萨斯LX比起来，皮卡车的痕迹还是比较明显。 新一代红杉于2016年走下生产线，最直接的变化在于添加了许多新鲜的科技功能。包括盲点监控相机、车道偏离控制等，丰田全新触控显示屏也成为了标配。 5.7升发动机跑出了7.13秒的加速度，相比老款红杉14.4秒的成绩，新款红衫在输出方面的进步显而易见。虽然红杉的百公里油耗会轻易超过15升，但结合自重和功率来看，燃油经济性其实很体面。2012年，车身稳定控制系统成为了标配，6速自动变速箱的出现则为红杉减轻了顿挫。 现款红杉的乘坐体验进步了许多，但在崎岖的路段上还是会让乘客的身体不由自主地晃动，在公路上，避之不及的减震带也会让人不及防地东倒西歪。总的来说，丰田坦途在滤震方面还需要多做功课。在急速攻弯时，红杉的方向盘显得很轻，操控反馈也不够及时，降低了驾驶员的信心。 在美国《消费者报告》的盘山公路测试中，红杉的四轮驱动系统表现出了强有力的全地形适应能力，敏感精确的制动也大大提升了安全感。在激烈驾驶中，车厢里的噪音也被控制在了合理水平。而在内饰方面，红杉整体风格不够精致，只是做到了不会让人感到不适。座椅靠背的块状结构过于简单，手套箱盖板上有一个很大的缝隙，中控台上采用了廉价感的硬质塑料。总体而言，对于一台百万级SUV来说，红杉的内饰还是显得朴素了一些。 丰田的可靠性毋庸置疑。仍在服役的2007年老款红杉会出现一些排气管滴油现象，其他主要部件，尤其是发动机和变速箱，既没有明显故障也看不出功能衰减。因此，《消费者报告》预计丰田红杉未来的可靠性高于大多数同级别车型。 消费者大可不必担心丰田红杉的被动安全性能。2016年，丰田为红杉标配了很多主动安全套件，对驾驶员和乘客提供了更加周到的保护。
RencyZ
楼主，你这个价格如果不考虑日系车的话，那所剩可选的就不多了，你可以考虑凯迪拉克SRX3.0L 领先版 66号公路纪念版 52.98万 和JEEP大切诺基3.6L 舒适版 55.99万
SRX外形精致，有棱有角，舒适性好，空间比X3更大，再说凯迪拉克本身的品牌价值并不比BMW差，只是通用没有在中国好好经营这个品牌罢了，但不可否认SRX是一辆很好的SUV。
大切是最推荐的车型，雄浑霸气，很适合血性男人，大切已经一改以前粗狂的越野风格，变得更加精致细腻，无论是空间还是造型，都很对得起这个价格。而且天生的越野血统让大切在非铺装路面上也很吃得开，性价比超高。
另外
进口奥迪Q5价格在53.6-72.8万；Q7的价格在76-165万；养车每年要在3-5万左右；
这种档次的车型在性能、操控、舒适性上都考虑的比较完善了；选购的时候重点就是个人的偏好了；这款车在这个价位中绝对是佼佼者了，油耗低、操控好、唯一不足的就是市
场占有率目前稍微小了点；
车的外形与内饰是仁者见仁、智者见智，根据自身的喜好选购就行；但是技术指标和整体性能就要综合评测、通盘考虑才行。
购置汽车要考虑综合的因素， 汽车的购置绝对不同于其它商品，除了它自身产品要好之外还要兼顾到其它因素；在车辆的使用过程中，购置费用只不过刚刚占到四分之一罢了；
大部分的开销都在后面的使用、维修、保养过程中。
所以购置车辆时除了汽车本身的性能外还应该多从以下几方面来考虑：
1、首先是看自己的用途（千万别说是‘开’）；是做为代步工具、还是用于商务？
2、预算和价位；过高、过低都不宜；驾驶和乘坐的舒适性、实用性；
3、车辆的性能；安全、操控、能耗、维保成本等；
4、生产厂家，这主要是看厂家的实力；别像国内某些企业，干个N年，销声匿迹了，倒霉的自然是消费者（目前此处这款汽车无此后顾之忧）；
5、维修、保养的日常费用；三滤及常用零件、配件的价格；维修保养技术力量与方便性；
6、市场占有率；有的产品本身是好东西，但是市场占有率极低，别的产品还好凑合，汽车绝对不行（普桑、捷达车型陈陋，但仍然 能畅销，就是例证）；因为它不是三年、两年的易耗品，五年后找不到配件的车别说自用，连二手车都卖不上价。
四川万通汽车学院
前面已经有很多推荐，你可以去看看大众途锐3.0机械增压的有几款车型，原价60多至70多万，现有的地方优惠在50多至60万内。在你预算内，这车用户反应不错。
闲人146090081
谢邀！大切诺基，动力强，油耗相对低，越野鼻祖。
