詩莫顏
吉利一騎絕塵不是可能、已經就是這樣了！
我們不談李書福是奔馳、沃爾沃集團第一股東，但無可避免的是沃爾沃乘用車是李書福絕對控股的，也就是說吉利至少是吉利汽車+沃爾沃乘用車2017年是180萬的總量，還沒算數量少但控股的倫敦出租車、路特斯及49%股份實際管理的寶騰等！這不是長安、長城可以比的！
今年上半年優勢更明顯了：吉利71萬、長安37萬、哈弗32萬，倆個加起來還沒有吉利多，還有沃爾沃的31萬輛呢😄，數大家都會算吧🤗
這些都是已經發生和正在發生的，如果談未來吉利更是具有碾壓式的優勢：各主流車型正在當打之年，領克來勢洶洶，全面向新能源轉型……
所以只能說，厲害了、我的吉利……😄
老羊說軟裝飾
從目前趨勢看，當然只有吉利。但我看好吉利並非僅因為現在吉利在車市上風生水起銷量節節高升，而更重要的是兩年來(包括今年全國人代會)李書福一再宣稱的目標"2020年吉利將實現年產銷200萬輛，其中90%以上為新能源汽車"。
從這兩年的增長速度來看，大家對前一個目標(年產銷200萬輛)似乎已經沒太大疑問了，只要產能跟得上，吉利的車不愁賣。但幾乎所有人都忽視了後一句，沒太當回事。目前吉利的新能源汽車年產銷不過幾萬輛水平，而且大多是知豆等不入流的車型，要在兩年後實現180萬輛年產銷量，不僅意味著吉利將全面放棄目前風生水起正賺著大錢的各款爆紅傳統燃油車，還必須在短時間內推出能代替這些車的能絕對佔領市場的新能源汽車，靠知豆、帝豪GE之類的當然不可能。那麼吉利的底氣何在?
我認為只有一個解釋:至少兩三年前吉利已經掌握了絕對領先的新能源汽車技術，突破了新能源汽車的瓶頸(比如充電時間、續航里程、成本等)，只是國內外新能源汽車市場、社會配套設施等還不成熟，吉利暫時不急於全面推出佔領市場。也許兩年後，吉利會突然推出一系列全球技術遙遙領先而又價格便宜的新能源汽車，一舉成為全球新能源汽車領頭羊，給我們一個特大驚喜。
漢風62142901
一輛汽車如果從開始設計，研發，製造，都沒有別的因素影響，那麼他的性能應該是不錯的，現在吉利賣的最好的博越，博瑞，發動機還是三菱的4G63逆仿貨，並不是全新研發，油耗就是最大短板，變速器逆仿大眾的雙離合，又不匹配，所以，提速慢，油耗高，換檔頓挫，造成這個問題，那個問題所有根源都是不匹配造成的，不匹配的主要原因就是不是全新研發，是拿來的東西。吉利最火的博越，現在每月就2萬輛左右，能和哈佛H6最火的時候8萬比，看看哈佛H6現在的銷量，靠臉，靠一張皮，沒有內在的美，最終都會走向衰弱。
用戶59867648960
別看吉利現在風頭正盛，深究一下，回憶一下吉利的發家之路就可以很明顯的看出，吉利實質上走了聯想貿工技的老路。有人會說他收購了沃爾沃和奔馳啊？其實稍微想一想，一直西方對我們技術封鎖，區區吉利靠買點股票就能突圍？那真是太小看老外了。而且貿工技的路一號國企合資車走了幾十年了，結果換來了多少核心技術大家心知肚明。實際吉利動力總成的表現也是反應慢，油耗高，也能很好說明問題。再看17年吉利報表，銷售900億，盈利100億，暴利。研發費用只有3億。看來吉利是要把貿工技的路走到黑。
再多說點，長城，雖然有單腳走路和新能源積分的隱憂，但是其他方面幾乎都是行業上游，比如品控，供應鏈，核心技術，售後保養，營銷，口碑等等。
再說byd，在口碑，品控，做工，營銷欠缺，但是新能源領導者這個王炸讓他未來優勢巨大。況且今年新唐的上市，我們能看到比亞迪產品力的巨大長進。
冬雲灌頂
吉利，吉利的變化主要是從收購沃爾沃乘用車開始，其進步雖然不快，但是比較穩定！之前的產品都是模仿其他品牌的汽車或者採購其他品牌的核心零件，這個剛開是起步還是可以的，但是如果繼續發展就難有成績！國內車企之前的做法，不是購買國外品牌的成熟生產線，就是聯合辦廠，時間證明，效果都不是很理想！吉利的做法是收購整個企業，看起來吉利是衝著沃爾沃技術去的。實話實說，我們國家車企和國外先進車企差別可不只是技術問題，管理車企的經驗也差的很遠，至少在吉利收購沃爾沃這些年，吉利在在資金上大量提供給沃爾沃同時，別沒有過多的干預沃爾沃自身的發展，但通過沃爾沃汽車，學習了很多先進的管理車企的經驗，並且助力其在我國進行大量投資，改善其自身企業水平，並沒有直接掠奪沃爾沃的成熟技術，相反還提供更多資金一起做研發！這點跟聯想收購IBM個人PC業務不一樣！例如領克品牌成立和北極星品牌的成立，包括傳言的沃爾沃自行上市，都可以證明，沃爾沃在自己的軌道發展著！再看看目前吉利的佈局，雖然外界對其吉利通常就是買買買，但是仔細看看吉利購買的汽車品牌，都是在逐步完善其產品線和市場，完善其產品供應鏈！順便提下，購戴姆勒的股票，從股票本身來說，戴姆勒未來的發展形勢不會太差，股票增值空間大，做為股東一方，起碼在該公司重大決策上可以提前知道，可以借鑑其先進的管理公司經驗，同時也許未來還是個不錯的合作對象！可能有人會說吉利沒有獨特的技術，產品沒有特別亮眼的地方，但是這幾年的吉利產品質量逐步提高是有目共睹的，售價在變化不大的情況下，成本降低了不少，這也是可以做對比的，生產管理技術，市場營銷，都有明顯改善，所以盈利能力在逐漸提升！在目前互聯網+時代，吉利也有自己的獨特方式，去主動做曹操專車，不同於互聯網企業燒錢買市場，而是主動去營造市場。不光會對客戶出行體驗做調查，更重要是對自身的產品檢驗，如果不刻意追求客戶的流量，而是通過專車，將吉利的產品推向更廣的範圍，長期跟蹤其其產品使用情況，幾年以後，其汽車產品品質會上升許多，成本也會降低不少！總之，吉利很多方面在學習豐田，目前已經有個不錯的開頭，但需要不斷的持之以恆，這樣的才會長期生存下去，有個好結果！
鎂Hao
我認為，判斷一個人或事正確與否應基於:
1.事理是否符合正常的基本邏輯思維，打個比方:人一出生，不可能還不會走路就先會跑；又如，蓋樓不打地基，直接跳過去蓋加層；
2.所作所為是否符合行業發展規律。工業發展，是有規律可遵循的，不大可能跳過這個積澱，另闢捷徑。發達國家上百年來形成的車轍，不是突發奇想就能顛覆的。
3.人的品行、心態是否符合正常行為邏輯。用一句淺顯的話來說，要看這個人心態是否浮躁，是否經常愛吹牛而不付諸於實施。
就說老賈，一個做電視及附屬產業的，突然有一天搞起電動汽車（不可否認，在能源日趨枯竭的當今，電動汽車行業是一個朝陽行業），行業跨度之大，缺乏合理性。有很多事情，不是光憑衝動與信心就能解決的，是需要有基礎的。
雖然早前舒服在對話中輕描淡寫的“汽車無非就是四個輪子加沙發”遭來一眾知名企業家鬨堂大笑，聽起像妄人妄語，但是從吉利由此幾十年來的一步一個腳印穩健的發展可以看出，他當初的話，絕不是單憑熱血和信心的妄語，而是依靠臺下踏實的工業基礎逐步取得的。這就是二者的區別。
那一點WONG
吉利水軍已經天下無敵了，網路評論吊打一切國產！黑人無底線！但願你能造出牛逼點的車，讓消費者滿意的！問題是，吉利你能嗎？網評雖好，除去水軍成分，還能剩多少面目！莫非還要靠水軍一騎紅塵！
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個人認為。吉利各方面發展較為均衡，沒有明顯短板。註定將會成為國產車代表性企業。一騎絕塵並不一定，並駕齊驅一定可以。長安也是如此。奇瑞技術功底我個人認為是積累最深厚的，從法蘭克福車展上可以看出奇瑞慢慢領取了國人對汽車的審美與技術兼顧的意向。短期內並不一定能贏得市場。比亞迪則是混動電動的領軍企業。其他其他方面相對不佔優勢。
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吉利的勝利是資源整合的勝利，，，如果穩步前行，吉利能進入奔馳，沃爾沃AB的董事會，，那麼就能進一步整合蓮花，吉利，奔馳，沃爾沃的，人才，技術，資金，，，在會為吉利儲備強大的競爭優勢，，，，如果吉利擁有了沃爾沃啊安全環保技術，蓮花的輕量化技術，奔馳的內飾，外觀品控，
用戶8104281398432
吉利內部為了實現汽油向新能源的轉變，成立了4大研究院，9大研發中心。為了消化沃爾沃技術，成立了中歐汽車研發中心，從當前技術消化程度來看，新的NPDS在國內已非常先進，再加上全新的2.0平臺，我還是看好吉利未來的發展。目前新技術初期已帶來銷售業績響應，希望國產自主越走越好。
