在2005年，空警200在試飛實驗首飛成功後，繼續在之後的2006年試驗，但這次發生了意外，因機翼結冰，在迫降時候，空警200為了避開人群密集區域，選擇向山區迫降，但十分不幸飛機撞山墜毀，機組成員全部犧牲，其中包括2位空軍少將和38位空軍航空技術專家，致使我國在航天科研領域痛失寶貴人才。
預警機的飛行高度在10000米高空，萬米高空的氣溫比陸地低65度左右，其溫度在零下20-60左右的低溫，這次失事的空軍200反覆在穿越高空結冰區，導致機翼機身大面積結冰，增加了飛行阻力，致使氣動外形發生改變，升力降低機身失速。
此次事件後中國痛定思痛，總結經驗因為現階段我國確實高端的大結冰風洞，這是一種大型特種風洞，它的性能複雜，主要測試飛行過程中結冰機理和防護，因為飛機高空結冰是飛行的致命問題，2007年我國正式投入此項領域研究，當時年紀已經70多歲的風洞設計專家劉政崇擔起重任，組建團隊開始研究，用了6年的辛苦付出，攻克了製冷系統，噴霧系統，高度模擬系統多個重大技術難題，2013年具有自主知識產權的我國結冰風洞正式投入。
風洞設計專家劉政崇
劉政崇帶領團隊技術攻關
這是我國邁進先進空氣動力學研究領域的關鍵展示，而西方及美國在此時看到中國的技術攻關，不僅承認他們的封鎖失敗，居然提出要技術共享，核心裝備是自己付出巨大損失和多年苦心得出的，豈能給他人呢？我們建造這樣的設備，是決心發展獨立自主的先進航空航天事業，現在的中國風洞規模技術是亞洲第一世界第三。
此後此風洞成功實驗了空警500和空警2000的高空結冰實驗，為我國大飛機計劃作出重要貢獻。
空警500
空警2000
閱讀更多 明希觀軍影 的文章
