人口基數大往往意味著旺盛需求以及強大消費力，為此不少外企將中國視為核心市場。在中國這個奇特市場，洋品牌成功、失敗的案例比比皆是。
外企進駐海外市場，當務之急就是實施本土化改造以適應當地法規與消費習慣，繼而推出接地氣產品。譬如麥當勞就因應國人飲食習慣推出豬柳蛋堡、麥樂雞四川辣醬，而全球電子產品零售集團巨頭Best Buy卻在中國丟盔棄甲。
橘生淮南則為橘，生於淮北則為枳。不少被寄予厚望的全球車型引入中國市場後水土不服，降價、改款、換代等一系列措施後於事無補，終落得落寞退市的唏噓收場，以下四位便是透視縮影。
Mazda2定位小型掀背車，在日本本土稱為DEMIO，性能可靠、操控靈敏、布衣售價，讓投身社會不久的年輕車迷也可從容擁有。甫一亮相便備受好評，加速了它成為長安馬自達南京工廠首款產品的進程。
早在八十年代，福特曾多次收購馬自達股權，同舟共濟的兩家公司在2012年分手前始終保持著技術、資源共享的同平臺生產關係。老馬六與蒙迪歐致勝，馬自達2與嘉年華等兄弟車型可謂同宗同源。
2015年，銷量日薄西山的馬自達2因車型產品結構調整、為主力車型讓路等原因無奈停產。它落魄的境遇與嘉年華形成鮮明對比，興丞相嘆的相近境況不禁讓教授聯想起斯柯達晶銳與大眾POLO。
早在2014年馬自達便發佈全新一代馬自達2，但對於長安馬自達而言，目前以進口方式引進國內的CX-3才是重點戰略車型，新馬自達2短時間內未必會引進國內。
日產瑪馳March（又名Micra）憨厚可愛的前臉讓人過目不忘，俏皮的橢圓形頭燈突出小車的乖巧，緊湊車身尺寸讓其自由穿梭在歐洲的繁忙街道，造就了首款在歐洲銷量破百萬的榮光車型。
放眼國內A0級市場，銷量巨人本田飛度、大眾POLO縱橫捭闔、收穫頗豐，乞哀告憐的瑪馳卻被東風日產撂著不管，引入國內生產卻無法複製歐洲市場的神奇，這與市場調研不充分、想當然的引進策略不無干系。
（日產瑪馳 Bose Personal Edition）
所幸的是，2016年底巴黎車展上日產宣佈推出全新一代MICRA（第五代），入華只是時間問題。浮沉過後的瑪馳能否揪出痛點為東風日常實力挽尊？趁自主車尚未發力小型車市場，趕緊吧。
小車之王鈴木當年憑藉奧拓在國內轎車市場縱橫捭闔。隨著人們生活水平提高，粗衣糲食、麥飯豆羹的生活一去不復返，消費升級讓當年紅極一時的QQ、北極星等小車黯然失色。
在小車與中、高端轎車間搖曳不定，導致曾經的小車之王鈴木在日系車企的並駕齊驅中掉隊。豐田、本田、日產在華混得風生水起，鈴木卻陷水深火熱之中，定位模糊的三菱同樣踉踉蹌蹌。
鈴木在國內市場青松落色，甚至出現過2010年至2014年不推新車的頹勢，心灰意冷的鈴木開始轉戰印度市場的微型車、小型車市場。近來甚至傳出鈴木退出中國汽車市場的消息，引以為憾。
如此看來，雨燕停止更新迭代的步伐也不無道理，這與鈴木、中國市場的互不重視不無關係。據悉，下定決心痛改前非的鈴木有望在今年完成雨燕在國內的首次跨越式換代。
2016年，鈴木發佈第六代Swift（日本市場第四代），軸距長達2450mm，出自HEARTECT輕量化平臺。六邊形進氣格柵、頗具侵略性的前保險槓、懸浮式車頂以及雙排氣佈局，讓雨燕粉絲們再也坐不住！
YARIS（雅力士）是豐田順應汽車小型化發展潮流開發的親民產品，定位“豐田第一緊湊型轎車”，是當時國內唯一一款掛豐田標識的兩廂緊湊型轎車。
集歐洲及日本2000年年度車型、2000年最安全小型車、歐洲最暢銷兩廂車、世界十大故障率最低汽車等頭銜於一身的雅力士，在奇特的中國市場也表現出水土不服。
即便2008年豐田將雅力士從天津移植至廣州，代言人由孫燕姿更換為周杰倫，慘淡銷量仍未見起色。原型車引進成本太高、空間狹窄、造型不夠陽剛大氣成為雅力士在華髮展的最大掣肘。
（YARIS L 致炫 冠軍限量版）
2011年繼日產瑪馳停產後，雅力士也選擇結束長達5年的市場征程，“小而貴”車型再度折戟崇尚“大即是美”的中國市場。後來，為填補產品序列的空白，廣汽豐田搗鼓出一款名為“YARIS L 致炫”的兩廂小車披掛上陣。
豐田雅力士iA名存實亡，取而代之的是2019年YARIS轎車。蜂窩狀燻黑格柵、凌厲唬人的LED大燈英氣十足，不再沿襲經典Keen Lock設計風格，讓人愛憎分明的墨西哥鬍子不翼而飛。或將搭載1.5L四缸自吸引擎，參考現款車型最大馬力107Ps、峰值扭矩140N·m。
盛極一時的百貨商場讓“鞋王”百麗（BELLE）乘風而起，力不能支宣佈退市則源於對實體經濟的執拗。錯失擁抱電商時代的最佳契機，等恍悟經營備受衝擊時再亡羊補牢，卻為時已晚。
不在沉默中爆發，就在沉默中死亡。面對瞬息萬變的商業時代，善變思維遠比努力重要。
世上未有不衰之渠道，不落之品牌，不墮之榮光。在這傳統內燃車與新能源車交接的混沌期，這柄陌生又熟悉的達摩克利斯之劍，再次悄然提起。
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