我去流年1
很多人會擔心如果哪天國外企業被禁止向中國車企提供發動機了，那我們自主品牌車企就會束手無策。持有這個看法的朋友的觀念比較滯後，雖然不可否認早期的中國車企的確是直接向國外企業購買發動機進行組裝，但是在經過模仿和研發研究之後，現在中國自主品牌的車企針對發動機以及變速器等動力總成系統的重要部件都已經完全具備自主生產的能力了，核心技術我們已經掌握。
首先中國車企採購最多的國外車企的發動機品牌為豐田、福特和三菱等。但同時有一些優秀的廠商已經是完全可以自主研發自主生產發動機了，比如說吉利、奇瑞和比亞迪等。吉利汽車除了在自然吸氣發動機上技術成熟，自主研發的1.3T和1.8T渦輪增壓發動機也是好評連連。至於奇瑞汽車，已經研發出第三代高性能發動機，完全具備走出國門的實力了。而比亞迪汽車的發動機更是質量表現良好，絲毫不遜色於國外車企。
所以說萬一哪天國外企業被禁止向中國車企提供發動機，我們也不需要擔心。倒是那些依賴國外技術的二三流自主品牌車企要擔驚受怕了，優秀的自主品牌車企則完全沒有問題。
汽車觀察家
其實汽車的發展不僅僅是發動機一項，包括車架、變速箱、外觀和安全配置等都是汽車的發展方向，甚至我們平時不得而知的參數調校都大大影響著汽車各方面的性能。
如果說單單就禁止向中國提供發動機這一項來說不會產生太大的影響，因為目前看來中國車企使用的國外發動機主要有幾個品牌：三菱、豐田、福特和韓國大宇，三菱佔大多數且技術比較老舊。同時我國自助研發的發動機也是不勝枚舉：長安、長城、吉利、比亞迪和一汽集團，再加上號稱正向研發的奇瑞都有自助研發發動機的能力，而且成績斐然。比亞迪在十年前就提出了質保四年或十萬公里的發動機保障口號，奇瑞更是打出了發動機質保一百萬公里的超長承諾，就算其中有些許誇大其詞，但最起碼是有底氣的。還有奇瑞的低排量發動機在國內屈指可數，在國際品牌之間也能一較高下，且長年出口銷售，反響不錯。
從另一方面來講，如今的汽車已經脫離傳統，新能源是必然的發展趨勢，尤其是電動汽車開始引領市場。如果說傳統汽車領域中國起步晚，那麼新能源汽車來說就是世界同步發展了。中國自助企業比亞迪集團就是憑藉新能源汽車技術躋身國內一線自主品牌首位，不僅僅家用轎車方面，在載重車輛、公交車輛等領域也是獲得了良好的口碑，連以汽車技術著稱的日本都進口了比亞迪公交車，這足以說明比亞迪實力雄厚。
不僅比亞迪，我國各個汽車品牌都推出了自己研發的電動車，奇瑞、吉利、北汽和江淮等都有自己比較成熟的車型，且口碑都不錯。所以說停止向中國提供發動機對中國汽車發展的影響不會太大，但是對於傳統燃油發動機的進一步提升有重要的意義。
遠方觀世界
首先這個問題就不成立，在乘用車領域，雖然沒有任何一家國外企業被禁止向中國提供發動機，但長期以來國產品牌都面臨著各大國外車企的封鎖，幾十年來都只有東安和沈航代理的三菱4G系列發動機可用，這款發動機技術老舊，屬於90年代技術，如今已經被大多數國產車拋棄，即使是技術較薄弱的二流國產汽車，也已經完成了對4g系列的仿造和升級，一些企業甚至在4g系列的仿製品基礎上增加渦輪增壓，可以說即使現在4
G系列被斷掉了，也是完全可以活下去的。現在一流國產品牌如吉利長城奇瑞都開始在主流車型上配備具有自主產權的渦輪增壓發動機，既然從很多年前開始就沒有外國企業向中國提供發動機，又怎麼會怕封鎖呢？
更不用說商用車企業早就實現了國產替代，現在各大國外動力廠商願意與國產商用車企業合資，不就是因為國產商業車企業已經成型，再不進入為時已晚嗎？福田戴姆勒康明斯採埃夫，江淮格爾發，西安康明斯，東風康明斯，很多年前就已經合資國產化了，那是國產動力廠商如法斯特濰柴玉柴錫柴不斷努力的結果。
只吃紅燒牛肉麵
引言：對於這個問題，其實是完全不用擔心的，這裡有一個不爭的事實，就是目前來看，國外廠商在發動機以及變速箱研發這一塊，確實是為自主品牌要強很多。但是最近這幾年，自主品牌在正向研發的路上也有很多的先行者，比如奇瑞汽車，吉利汽車，榮威汽車，以及比亞迪汽車等。今天筆者就和大家聊聊國產質量最穩定的4款發動機，品質不輸合資品牌。
奇瑞汽車
奇瑞汽車在國內的知名度還是非常高的，雖然旗下的很多款車型都是“叫好不叫座”，但是不可否認的是奇瑞汽車在發動機和變速箱的正向研發上做的是非常不錯的。搭載在瑞虎7上的這款奇瑞研發的第三代發動機熱效率達到了37.1%，完全可以媲美合資品牌了。而且自主研發的CVT無級變速箱也是非常成熟了。
吉利汽車
吉利汽車的知名度比奇瑞汽車要更高一些，而且旗下的很多款車型銷量表現也非常的好。其實在前幾年的時候吉利汽車也是自主研發了一臺1.3T的渦輪增壓發動機，雖然這臺發動機使用的仍然是多點電噴的供油方式。那是這臺發動機的穩定性表現還是非常不錯的，現在已經有車主開出過20萬公里無大修的成績了。
榮威汽車
榮威汽車最近這兩年在國內的知名度有所上漲，因為榮威RX5首款互聯網車型的熱賣，讓很多消費者對榮威汽車有了一個新的認知。榮威自主研發的一臺1.5t的渦輪增壓發動機，搭載了最新的缸內中置直噴技術，這臺發動機的性能以及參數的表現完全可以媲美某些合資品牌，更重要的是，這臺發動機的動力以及燃油經濟性的表現都非常的不錯。
比亞迪汽車
和以上三個車企不同的是，比亞迪汽車是做逆向研發的。比亞迪宋所搭載的這臺1.5t的渦輪增壓發動機就是逆向研發大眾的產物。雖然是，逆向研發，但是這臺發動機的性能參數以及穩定性的表現還是非常不錯的，這臺1.5t的渦輪增壓發動機，最大功率為154馬力，最大扭矩為240牛米，不僅能夠提供較好的動力而且油耗的表現也非常不錯。
總結：如果大家有不同的看法，可以在評論區留言，我們一起來探討。
孟子說車
經過幾十年的發展，國產汽車發動機從直接購買，到模仿，再到自主研發。可以說發動機技術已經被一些廠家自己掌握了。
目前，比亞迪、長城、奔騰、吉利和奇瑞都有自己的純國產發動機。當然，這是借鑑了其他的進口發動機而來的。 如吉利就有仿豐田的8A-FE發動機。
如果外國停止供應汽車發動機，對於以上廠家來說的話，基本上沒有影響。而其他需要搭載進口發動機的廠家，如想正常生產，只有向這幾家購買了。
現在很多自主品牌還不具備生產發動機的實力，像北汽、眾泰等等車型。特別是北汽這麼資深的車企，現在依然需要搭載三菱的發動機。
值得一提的是，奇瑞第三代高性能發動機的即將下線，這標誌著“中國製造”向“中國創造”邁出了堅實的一步，奇瑞發動機能走出國門了。
馬踏狼煙2
這個不用擔心，
你說的意思是說國產品牌嗎？
雖然不是很好，但是，比亞迪，吉利，長城，奇瑞，長安，等等，都有自產的發動機，尤其是奇瑞，搞得很不錯。
合資品牌，比如，上海大眾，一汽大眾，一汽奧迪，一汽馬自達，長安馬自達，等等，雖然技術還由外方掌握，但是生產過程全部在國內啊，至於進口車型，根本不用擔心。
如果外方真的停止合作，退出去，那麼國產會迎來一個飛速發展時期！
德國人剛剛不是吹牛逼麼，威脅都要退出去。結果呢？沒人搭理，沒人挽留，愛走就走，不走的是孫子。中國這麼大市場，他們怎麼捨得放棄呢？
傷心時吃糖
科技科普促使人們養成理性思考和理性處理事務的習慣——凱騰聚知。
發動機本體以及變速箱主體不是大問題。核心是電子控制系統(如：發動機ECU及其標定)會存在一些問題。
國內汽車獨立自主電子系統沒有起來的核心原因是主機企業缺少給予主機驗證的機會和推廣機會！
凱騰聚知
謝邀請:這個問題很荒唐，中國的汽車市場世界第一，保有量世界第一，工業產品的屬性是由市場決定的，白色家電中國為什麼會稱雄世界，就是因為市場擁有量世界第一，汽車工業中國現在是有一定發言權的，就是一汽二汽這樣的國企是吃喝等死，民營企業還是很爭氣的，希望國人多多支持國產品牌！
咋可呢
那些說跪久了的，還有說舔屁股的，還有說日本鬼子後代的，還有人認為純國產後發動機會白菜價的，麻煩你們好好學習一下，不如人家的就要學習，如果國產的真的好誰會買進口的，電力和石油都是純國產的哪個賣到白菜價了，你不要想太多了，國產手機為什麼沒賣白菜價，比亞迪電動轎車真的值三十多萬嗎，裡邊有什麼高端黑科技你給大家說說，這裡聲明不是我不愛國，看到自己不足的地方就要學習，那些不舔屁股的你吃著轉基因食品，你孩子打這問題疫苗，你覺得你很偉大嗎，你們也不是日本人的後代，麻煩你自己百度一下你家裡有沒有間接日本貨，對了真正日本貨你沒用過，估計你也買不起，肥胖不等於強壯，打鐵還需自身硬，不要老看不起自己的對手，這樣很危險
挖社會牆角
提到發動機，變速箱，底盤。請不要拉出奇瑞行不？你們吉利，比亞迪，長安，長城都很牛逼，都是自己造的，逗比奇瑞強！沒有奇瑞你們會造車？你們最早的工程師還不都是由奇瑞挖過去的麼！一天吹牛逼不打草稿，誰不知道你們的逼樣似的！
