記者 王瑋
濰日高速公路，是榮烏高速公路(G18)聯絡線之一，起點位於濰坊壽光東北部榮烏高速公路，向南延伸，經濰城區、昌樂縣、安丘市、諸城市、五蓮縣，跨域膠濟鐵路、膠濟客運專線、膠新鐵路、青銀高速公路和青蘭高速公路，終點位於日照市東港區南湖鎮，與日蘭高速公路相接，全長約182km，雙向四車道，設計時速120km。是山東省高速公路規劃的“五縱四橫一環八連”中“八連”的其中一支。通車以後，將改變濰坊日照兩地無直線高速貫通的歷史。同時，日照到濰坊的行車時間將縮短近1.5小時。
濰日高速諸城段全長33.6km，由北向南途徑石橋子、舜王、賈悅、枳溝和龍都五處鎮街的39個自然村，設石橋子、青蘭高速、206國道三處互通立交。
時以盛夏，濰日高速諸城段建設的怎麼樣了？帶著好奇，記者從位於龍都街道善士村附近的206國道互通立交上路，一路走一路看。
隨行工作人員告訴記者，濰日高速諸城段自2016年1月開工建設以來，在市交通運輸部門的協調調度下，工程進展穩步推進。目前工程已經處於中後期階段，大的施工場景已經很難見到，更多的是修整邊溝、建設標誌牌底座、安裝隔音牆、綠化、道路標線等工作，將粗活做細，細活做精。
頂推鐵路橋是濰日高速建設的一個關鍵節點，濰日高速與膠新鐵路交叉處，記者見到的是一派“熱氣騰騰”的施工場面。
當新建道路下穿既有鐵路時，在不中斷行車的情況下，通常採用箱涵頂進施工工藝。下穿鐵路箱涵頂進工藝主要包括既有線路加固和箱涵頂進。記者在現場看到的正是既有線路加固。
項目部經理劉向陽向記者介紹說，本工程為榮烏國家高速公路濰坊至日照聯絡線濰城至日照段下穿膠新鐵路立交橋工程，立交橋採用14m+14m兩孔分體式框架結構下穿膠新鐵路。框架按72°斜交斜做，總寬度為31.8m，正長為11.0m，斜長11.57m。單孔框架淨寬14m，總高9.4m，淨高7.5m。
“在相關領導和業主的支持下，在保證安全質量的條件下，施工人員按照施工計劃，冒著酷暑高溫，做到24小時不間斷施工，為濰日高速整體開通提供便利條件。”項目部書記楊連強告訴記者。
據瞭解，本工程由中鐵十局集團第一工程有限公司承建，兩孔框架預製完成後，採用頂進施工工藝，鐵路架設兩孔16米便梁，一孔24米便梁，在不影響鐵路行車運營的情況下，現已完成新沂方向框架頂進工作，膠州方向框架頂進工作計劃七月底完成，八月底完成U型槽施工。
烈日下的堅守
毛巾，水杯，遮陽帽，是工人們的“標配”。入伏後，一天比一天熱。
“我們早上5點多就來了，趁著涼快，多幹點活！”在龍都街道善士村206國道互通立交附近，正在安裝標誌基礎的一位工人告訴記者，最晚6點，他們就全部到崗了，晚上到七八點鐘收工。據山東路橋公司濰日高速第三合同段一工區主任崔著會介紹說，因為高溫天，最近幾日他們基本上上午幹到10點半左右就要停下來避暑。
上午9點鐘還不到，室外溫度已經到達29度，站在高速公路上，即便是什麼都不做，汗也已經“忙不迭”地落下來，不出10分鐘，準保渾身溼透，更別說揮著錘頭、搬著石頭的工人們了。
在濰日高速聯絡線下穿膠新鐵路項目現場，記者見到的是一片如火如荼的工作場景，據項目部經理劉向陽介紹，因為技術要求，他們要保證24小時施工不間斷，過火車的時間，是他們難得的休息間隙，工人們揮汗如雨，甚是辛苦。
濰日高速諸城段自2016年1月開工建設，目前工程已經處於中後期階段，大型機械蹤影難覓，其實“手工活”更考驗工人師傅們的技術水平。“可不要以為流大汗、出大力的僅僅是體力勞動，他們對精確度的把握也讓我們豎起大拇指。”崔著會介紹道。
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