與那一座擁有“5億展廳”的“松·美術館”不同，同在北京郊外的“
樹·美術館”並無《雛菊與罌粟花》與《盤髮髻女子坐像》坐鎮，卻也是一處不得不去的藝術沙龍。是日，一座由青年人設計的美術館與一個由青年人創立的新能源汽車品牌，在時空之上產生了多重精神聯結。藉此良機，筆者終於來到了宋莊，看這夏日的“樹·美術館”與汽車設計會有何種共鳴。
盛夏的美術館 盛夏的樹
“陽光穿透雲朵而來 觸摸每一處角落 明亮恍惚 倒映畫的影子 照出樹的模樣。”
這是來自“樹·美術館”官微的一句現代詩，字句清爽，意境空靈，生於凡塵，卻能超越凡塵，一如青年設計師戴璞的作品。
完成於2012年“樹·美術館”是戴璞“單飛”之後的第一件作品，《TimeOut》北京刊曾將其列為“京城9大去處”之一。
自此之後，戴璞的作品一路衝出亞洲，從西班牙《中國宮－建築中國2013》到法國《造 – 建築中國2014》，從中國上海《西岸城市空間藝術季》到美國哈佛《走向批判的實用主義》，戴璞先生一直在“傳承與創新”的哲學矛盾中尋求新的契機 —— 這與小鵬G3的設計過程是吻合的，
新能源時代同時把“機遇”和“挑戰”遞給了年輕的中國汽車設計師們，小鵬G3就是這個契機中誕生的作品。
戴璞希望人們會因入口的印象而被吸引到美術館。他們的目光會跟隨從地面彎曲起來的樓板一路攀升到屋頂。人們可以選擇通過坡道或在一樓有水池和樹木庭院進入這個空間。天空被反射到地面，與映照天空的池水一起，幫助人們過濾他們的心靈，而忘記了外面的環境。
另一個值得一提的設計亮點是方圓融合的透視框，筆者認為這是戴璞向貝聿銘老先生致敬的其中一個經典元素，日本美秀美術館就有這樣一個設計組合。
為年輕人造的車 不一樣的車
為了在視覺上表達這些“年輕人的新科技”，小鵬汽車設計團隊需要推翻汽車設計行業的一些固有套路，用年輕的設計團隊，打造一臺年輕的汽車，這也是小鵬G3官方所稱“差異感”的由來。
因此，我們在小鵬G3之上，並未瞥見傳統SUV的“高、厚、硬”形象特質，取而代之的是前衛與個性融匯的鋒利形象。因為不必在引擎艙內塞下體積龐大的汽油引擎，小鵬G3的車頭採用進擊特性極強的楔形設計，具體而言是鯊魚外形仿生設計，下壓的“引擎”艙蓋有利於視覺重心降低，也促成了低風阻的美話。
小鵬G3擁有一雙短促的前懸和後懸，“四輪把角”的設計會車體更顯靈活（請腦補一下前艙/尾廂贅餘的福特維多利亞皇冠警車有多麼臃腫笨拙），側方型面跟隨車體俯衝向前，線條直挺，從車尾蔓延至車頭，把車窗與車門的比例定格在1：2，懸浮式車頂還能讓車體的視覺效果不再顯得厚重。
設計師團隊為小鵬G3設計了獨特的半封閉式鋒刃輪轂，威風凜凜的19英寸，在降低風阻、增加續航里程的同時，也帶來了“御風而行”的美感。
再看正面，“封閉式”前臉會挑戰一部分燃油車主數十年來的審美習慣，好在特斯拉早在數年前開始躬身力行給全球用戶作了美學科普，因而小鵬G3的也不必糾結前臉為何沒有場面盛大的進氣格柵（或“偽進氣格柵”）。
引擎艙蓋的勒線依然留存，這是源於燃油車時代的肌肉凸顯手法，在純電時代依然有著視覺響應能力。前臉的另一點睛之處當然是前大燈組，前燈三條光帶的靈感來源於星際大戰影片中的光劍，幾乎呈120°放射狀排布，工整而不顯浮誇。
來到後方，星空矩陣尾燈成為小鵬G3的視覺主宰。靈感來源於鑽石的折射型面，如天上繁星，在點亮之時綻放出獨特的光學效果。
自動駕駛技術是小鵬汽車的亮點科技之一。小鵬G3配置了雙目前向攝像頭、雙目側向攝像頭、4個環視攝像頭、3個毫米波雷達、12個超聲波傳感器、2個艙內智能攝像頭，一共25個智能感應設備提供全面的路況監測，提升自動駕駛系統的可靠性。
那麼，那臺360°車頂相機糾結有何用處呢？其實，這臺相機並不隸屬於小鵬自動駕駛技術模塊，因為小鵬汽車的自動駕駛傳感器均嵌入了車體之內，360°車頂相機則是一種娛樂功能 —— 高清攝像頭通過360°旋轉雲臺對外界實景進行拍攝，支持照片和視頻，供用戶隨時隨地記錄和分享旅途記憶。
由於本次活動並不開放內飾以供鑑賞，因此筆者只能用官方圖賞為各位介紹這款新品的內飾造詣。
當談起“科技感是什麼”，小鵬汽車認為這是設計師賦予事物新的定義，讓科技感不僅存在於未來，也可以存在於人們的記憶和想象力當中，比如大燈的光劍，又比如太空駕駛艙。
毫無疑問，給用戶留下最深印象的當屬小鵬G3的全景式前風擋，這類“太空駕駛艙”對車體結構的堅韌特性和風擋材料的成本提出了極高要求。小鵬G3的全景式前風擋玻璃從意大利進口，具有“防紫外線 + 隔熱”的功能，用戶大可盡情享受太空駕駛艙的快感，又不怕曬傷皮膚。
與絕大多數新能源車一樣，小鵬G3捨去了中控臺的複雜按鍵，讓15.6英寸中控高清觸摸大屏（偏向駕駛員8°）執行絕大多數車輛調節與影音娛樂任務，配合12.3英寸液晶儀表使用，便捷一步到位。
小鵬G3的移動互聯繫統支持OTA雲升級服務，可遠程下載和升級小鵬汽車官方驗證的各種應用，還能通過APP遠程控制門窗、空調開啟、監控車輛。總體而言，小鵬G3的外觀內飾設計均呈年輕化，簡約而不簡單，大氣而不豪奢。
年輕的設計團隊
小鵬汽車G3外造型設計總師張利華、造型設計中心總監趙裡、前瞻設計總監趙謙及其設計團隊，為我們講述了設計G3背後的故事。
張利華先生，G3外造型設計總師，於廣州美術學院畢業之後入職廣汽研究院概念與造型中心，原廣汽研究院概念與造型前瞻設計科室長。在廣汽任職期間，張利華先生作為廣汽GA6主設計師、廣汽GA8主設計師及項目設計主管、廣汽GS8項目設計主管、廣汽wistar無人駕駛概念車項目設計主管，為廣汽打造了一系列擁有前瞻性的設計作品。
小鵬汽車設計團隊的平均年齡並不大，但他們在汽車項目之上，均有相當豐富的經驗。小鵬汽車招聘設計師的其中一大標準就是“要有靈氣”，因為沒有靈氣的設計師不可能成為一名出色的設計師。
小鵬汽車設計團隊暫有50人，並有少量韓國籍與法國籍設計師，未來還將引入更多國際設計領域人才，讓團隊和作品都更加國際化。
年輕化是小鵬汽車設計團隊的一大優勢，團隊沒有數據量龐大的思維定式，沒有汽車品牌的歷史包袱，他們會不斷嘗試全新的設計視角，打破常規的設計思維，運用體驗式的設計方法去挖掘現實使用中的功能需求和情感需求，一切只為帶來更佳的
用戶體驗。
新能源時代與智能互聯時代給小鵬汽車設計團隊帶來了新的機遇與挑戰，單純聚焦“形體美學”的硬件設計體系已經難以滿足用戶需求，一種精確耦合軟硬件邏輯，兼顧美學和用戶體驗的“智能時代專屬設計”呼之欲出，這個年輕的團隊顯然做好了迎戰挑戰的準備。
智能純電動汽車與傳統汽車的最大區別在於結構更加簡單的動力系統與車內控制單元，因此小鵬汽車有能力讓造型更加簡潔，但這並不意味著要去挑戰消費者的審美習慣。小鵬設計師具有兩種維度的思維方式，他們必須基於現在的審美觀念，又必須擁有10年的前瞻性。
汽車項目從0.0階段到1.0階段需3-5年時間，外觀設計直指10年後的2.0階段卻又過於前沿，終端消費者無法接受。小鵬G3選擇在這兩種維度的中間進行前瞻性設計，也即是“1.5維度”，預覽大約5年後市場所能接受的美感。
“傳統的汽車設計中，設計師會通過大量元素進行風格表達，但這些表達往往過於主觀。這樣的設計邏輯相較智能汽車已經落後。”小鵬汽車造型設計中心總監趙裡說到，“所以在小鵬G3的設計上，我們堅持產品經理的思維，站在用戶角度思考，不做無用設計元素的堆疊，而是通過極簡的設計將想要傳達的視覺信息與用戶需求高效對接，做到化繁為簡。”
因此，一套簡約而不簡單的設計語言成為了現實，繁簡相結合，80%簡約 + 20%精細，讓美觀與實用同時存在於同一臺汽車之上。
小鵬G3的交付進度
小鵬G3定位純電動緊湊型SUV，據稱續航超過400km，動力參數可參考小鵬1.0版本的數據：百公里加速5.8s/7.9s，四驅/兩驅雙版本。
小鵬汽車G3已在2018年4月26日開啟預定，2000輛新車一天內全部預定售馨。新車的補貼前價格區間在20-28萬元之間（全額國補+地補或有6.75萬），因此終端價格大約為13萬起售。首批G3的交付時間擬定為2018年底，由鄭州小鵬海馬製造基地打造。
我們提到鄭州海馬代工，是因為小鵬汽車在廣東肇慶的自建工廠要在2019年才能落成並開始試生產，目前僅能依靠5萬輛/年的海馬代工協議進行產能輸出。
南派造車
引用“@一苒”老師的一句話：“從2000-2010年間，先後誕生在北美五十家左右的創業造車公司，最終只有一家（特斯拉）跑了出來。 而且，這家公司至今還沒有完全平安著陸，實現可持續的盈利。”
P.S. 其實，嘉賓一苒老師在本次設計沙龍的金句是：“你跟手機睡在一起的時間，是你跟老婆睡在一起時間的三倍。”
目前，純電動車製造產業依然沒有足量的消費群體支持，創業生態很脆弱，車企稍有不慎就會全盤皆輸。
我們可以說中國現在大多數在產的純電動車都是“工業垃圾”或者“與工業垃圾無異”，但新派造車正在改變這個“土法煉鋼”的窘況，我們從來不希望半個世紀前發生在我們父輩身上的全民工業悲劇，在2018-2020年成為歷史迴旋。
小鵬汽車的創始團隊並不如“蔚來”和“威馬”豪華，但也足夠強勢。董事長何小鵬是華南理工大學計算機專業的1999屆畢業生，這位大師兄先後擔任阿里移動事業群總裁、阿里遊戲董事長、土豆總裁，算得上咱大華工的驕傲。
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