繼上個月宣佈“百城免押”(未含北上廣深)後，摩拜昨天正式宣佈全國無門檻免押金。這是繼哈羅之後又一家全國免押的共享單車，也印證了免押的大勢所趨。
值得注意的是，在退押金頁面顯示“已繳納押金會享受會員服務”(包括紅包車福利以及騎行保險)，那麼退了押金是否會影響這些服務呢？
對此，摩拜相關人士昨天告訴南都記者，退還押金對用戶的使用權益並沒有影響，“除了以前短暫推行共享押金的親屬賬戶以外，用戶保險等其他權利都依然保留。”
免押無門檻，運營有風險？
不同於摩拜的無門檻，ofo與哈羅的免押騎行則具有一定的信用門檻。
6月19日，ofo宣佈全國取消芝麻信用分免押騎行通道，取而代之的是自建的信用分體系。這個信用分與用戶騎行行為有關，但目前其A PP既沒有顯示信用分的獎懲機制，也沒有顯示ofo信用分免押金門檻。只是提示各個分值對應級別，其中320- 480是信用良好，480以上則為信用優秀。南都記者通過兩個賬戶實測，退押金之後，信用良好(360分)不能繼續騎行，而信用優秀(486分)則可以。與此同時，ofo還提供充值免押通道，只需要賬戶餘額多於95元就可以免押金。
至於哈羅，則是今年初宣佈芝麻分全國免押，芝麻分650分起就能免押金騎行。如果信用分沒達到，購買9元月卡也能實現免押金。
對於用戶而言，摩拜無門檻免押自然更加方便，但從運營角度而言也勢必增加運營風險。
哈羅執行總裁李開逐曾向南都記者坦言，全面免押，用戶破壞單車將不遭遇直接經濟損失。“但從長期發展看，信用會影響你生活各個方面，從這個角度說，信用肯定慢慢比現金更有價值。”
而對於摩拜而言，無門檻免押金可能失去對用戶騎行行為的約束力。
對此，摩拜相關人士昨天告訴南都記者，摩拜成立時也有信用分體系，如果用戶破壞單車經查實會扣摩範分，將對情節嚴重者禁號，並移交相關司法部門。
入駐美團，流量倍增？
在昨天的發佈會上，摩拜還宣佈入駐美團，打開美團首頁也能看到摩拜入口。
除了微信錢包與地圖軟件，這也是摩拜第一次進入第三方服務平臺。去年摩拜曾先後與首汽約車、嘀嗒拼車合作，在APP上開闢“專車”、“拼車”入口，但沒有反過來入駐對方平臺。有業內人士告訴南都記者，在第三方平臺只是一個服務提供商，而摩拜更希望將共享單車上千萬日訂單的高頻次服務轉化成一個流量入口的概念，建立類似於滴滴的“一站式出行服務平臺”，但美團收購後，摩拜則更需要服務於美團的整體戰略。
當然，第三方平臺也可以為共享單車導入更多流量。南都記者發現，目前國內4家地圖廠商高德、百度、搜狗、騰訊中，只有前兩者接入共享單車業務，摩拜、ofo均是服務提供方。與摩拜入駐美團類似，ofo投資方滴滴也能看到ofo入口。
值得注意的還有支付寶。在此之前，支付寶在首頁可以看到“ofo入口”，但ofo取消信用分免押後就沒了，而在芝麻信用生活頁面只看到哈羅的身影。
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