二十年來，全球汽車行業大概只有三個人成功拯救了三家企業。
上世紀九十年代末，卡洛斯·戈恩以“成本殺手”的稱謂，拯救了處於危機中的日產，並且開創了雷諾-日產聯盟長達20多年的攜手並進；塞爾吉奧·馬爾喬內，在2005年以力挽狂瀾的姿態救回了崩潰邊緣菲亞特集團，並於2009年以小博大收購了美國三巨頭之一的克萊斯勒；最後一位是艾倫·穆拉利，在金融危機中讓福特倖免破產，成為美國商界的英雄。
這三位汽車商界英雄，和蘋果公司的史蒂夫·喬布斯一樣，都是以非凡的長遠目光，將各自的企業從懸崖邊緣拉回來，而且重新贏得輝煌。這種孤膽英雄式的拯救行動，是我們最愛聽的故事類型。
之前，我們看到了艾倫·穆拉利的淡然卸甲，戈恩實現了組建“全球第一車企”的目標，因此我們也曾希望早已功成名就的、疲憊的馬爾喬內能夠順利完成他的退休願望。然而遺憾的是，在幾天前FCA剛剛突然宣佈馬爾喬內因病卸任在菲亞特克萊斯勒公司的職務，昨天就傳來更大的噩耗——馬爾喬內因手術併發症而離世。
驚聞馬爾喬內的離世，我們實在難以想象，這讓全球汽車行業失去了一位怎樣的卓越智者，或許這也會讓全球汽車行業的格局停滯很長一段時間——他應該算是是當前全球汽車行業裡面最熱衷於合併或分拆車企的CEO。
說起來，馬爾喬內進入汽車行業之前，和艾倫·穆拉利一樣（某種程度上卡洛斯·戈恩也一樣），都算不上是一個“天生”的汽車人——沒有經歷過汽車製造業複雜的工作，而直接是以職業經理人的身份掌舵一家全球車企。
這位財務出身的人曾經能夠拯救菲亞特，然後堅決的併購當時幾乎“一文不值”的克萊斯勒，在前幾年又脫口而出希望跟大眾、通用、PSA合併，又或將FCA旗下的公司進行分拆出售。這種特立獨行的做派讓外界、乃至汽車業內人很難理解——就好像他總是灰色套頭衫、聳著雙肩，並不像其他汽車高管那樣西裝革履——傳統思維的汽車人一定是堅守自己的企業，合併交易和買賣都是非常手段。
可是真正梳理他經營菲亞特十四年的動作，我們也可以很清楚的看到，他的決策總是從財務和商業邏輯的角度出發，他所做的一切不過是符合一個長遠性的規劃——讓企業在合適的時候進行合適的併購或分拆，以適應未來市場的發展，保證企業能夠運營下去。
他與菲亞特的故事始於2004年。
馬爾喬內抓住了通用和菲亞特的一個“約定”漏洞，讓通用出資15億歐元，也就是20億美金，了結了之前的股權糾紛——事後來看，這20億美元是菲亞特重新回到正常發展軌道的重要資本。汽車行業看五年後，馬爾喬內2005年找來的錢幻化出了驚人的效果，通過先期一系列的商業重組，在2006年菲亞特淨利潤達到了2.75億歐元，隨後2007年推出了極其成功的菲亞特500、博悅、朋多等車型，迅速盈利。在金融危機爆發的2008年，菲亞特淨利潤也高達17億歐元，這為菲亞特收購克萊斯勒贏得了足夠的籌碼。
很多人說，到了2018年，“FCA”名稱中的兩個汽車品牌都不存在了，十年前是菲亞特拯救了克萊斯勒，十年後則是Jeep在拯救整個FCA。按照我們常人的思維，作為菲亞特方面的掌舵人，馬爾喬內應該將菲亞特品牌放在主角的位置上，但事實上他卻毅然選擇Jeep作為FCA集團整個全球市場的重點，反而將“親身”的菲亞特拋在邊上。
實際上，我們毫不意外會出現這種說法，而這也恰恰證明了馬爾喬內的眼光和魄力——
如果當初菲亞特沒有堅決收購克萊斯勒，那麼現在的菲亞特哪有什麼資源來生產SUV車型，不會有菲亞特500X、不會有阿爾法·羅密歐Stelvio，不會有瑪莎拉蒂Levante ……今天我們所看到的Jeep能夠成為FCA銷量的中流砥柱、所有的資源被傾斜到SUV產品線上，那都是在五年前就已經安排好的，這同樣是馬爾喬內的眼光。
馬爾喬內應該到過中國很多次，但是我見到他也就僅僅在2012年6月底那次廣汽菲亞特長沙工廠的落成儀式上。
當時網易一篇採訪稿件裡面有一段話我覺得特別精闢：“馬爾喬內也以他獨特的文藝氣質和人格魅力，獲得了很多菲亞特及克萊斯勒員工的由衷認可。他習慣於以一種超脫行業經驗之外的視角，冷靜思考觀察世界萬物運行根本規律，並以最基本的常識和邏輯，作出最重大判斷和決策，也由此贏得了‘現代汽車業蘇格拉底’的聲名。”
的確如此，藝術家風格的馬爾喬內從來不會被汽車行業的舊規則所阻礙，無論是他說希望和通用合併，還是向PSA伸出橄欖枝，又或者喊話大眾，沒有什麼不可討論，只有生存下去才是企業唯一追求的。
我也聽過旁人談起與馬爾喬內的接觸，比如廣汽菲亞特第一任總經理鄭顯聰（現在是蔚來汽車的聯合創始人）。我記得鄭顯聰之前跟我們回憶道，馬爾喬內一開始找他過來籌備廣汽菲亞特，給了他一個“新的冒險”，所以他願意從福特中國副總裁的位置過來，同時他還是很感激的。後來鄭顯聰從廣汽菲亞特離開，馬爾喬內也把鄭放到了瑪涅蒂-馬瑞利中國區總裁的位置，2014年又讓鄭成為菲亞特中國董事長，銜接完成了廣汽菲亞特、克萊斯勒的重構。
馬爾喬內的大膽用人往往出奇效。
現在廣汽菲克的總經理鄭潔，據說也是在一次內部會議上，列席旁聽的她指出了中國市場應該被更重視，而被馬爾喬內迅速提升到中國區總裁職位。在此之後，這個市場部門出身的總裁將Jeep的品牌地位帶到一個出人意料的高度——那時的主力車型Jeep大切諾基在中國市場是以豪華大型SUV的定位出現的，並且還大獲成功。這也再次證明了，馬爾喬內的成功在於他具有遠見的戰略眼光和抓住事物本質的能力，以此才能迅速的抓住市場機會。
還有一點，繼承馬爾喬內事業的麥明愷（Mike Manley），曾是菲亞特克萊斯勒亞太區總裁，直接管理中國區業務——這或許是馬爾喬內冥冥之中給FCA留下的最後一個前瞻佈局了。
我想，我們無需再用別人的評價來紀念馬爾喬內，他的睿智和哲學式的思考方式，已經在過去十四年的時間中得以實踐和證明。由於塞爾吉奧·馬爾喬內這個名字和法拉利、菲亞特、克萊斯勒、Jeep這些品牌聯繫在一起過，那麼他的名字也將永遠在汽車史上有一席之地，除非世界上再也沒有“汽車”二字。
文｜JackieLXX
圖｜JackieLXX 網絡
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