2018年5月1日，美國空軍一架B-1B轟炸機在飛行中因一臺發動機起火而緊急迫降在得克薩斯州米德蘭國際機場。本來這事一起不起眼的事故，因為B-1B有四臺發動機，雖然不能像八發B-52那樣玩“我已關閉兩臺發動機，該你了……”的梗，但失去一臺過後仍能保持正常飛行。
但這次的B-1B迫降有些不同尋常，有人發現迫降B-1B前機身左側上方的一個彈射逃生艙門已經消失不見，似乎坐在其下方的進攻系統操作員（OSO）已經彈射出飛機，但美國空軍對此予以否認。
在對迫降原因進行調查中，軍方調查員驚訝地發現該機在飛行中遭遇了致命的發動機起火特情，以至於機組一度決定彈射棄機，這就是為什麼失去一個逃生艙門的原因。但在這次彈射中，一張彈射座椅卻沒有正常點火，美國空軍立即停飛所有B-1B轟炸機進行安全檢查，直到6月18日才復飛，同時美國空軍部長希瑟·威爾遜公佈了這起事故的詳細過程。
5月1日，第7轟炸機聯隊的一架B-1B“槍騎兵”重型超音速轟炸機從德克薩斯州戴斯空軍基地起飛執行例行訓練任務。該機的四名機組都是初出茅廬的年輕空勤，剛從大學畢業兩年，才接受了一年飛行訓練，他們分別是機長、副駕駛、進攻系統操作員和防禦系統操作員。
在飛行中，駕駛艙內的火警燈突然亮起，指示三號發動機起火。這臺發動機位於機身右側，最靠近機身。由於三號發動機非常接近B-1B複雜的可變幾何機翼和機身油箱，所以這臺發動機起火可能導致災難性後果。
機組立即根據緊急檢查清單啟動了發動機滅火程序，沒有緊張失措。但火警燈仍沒有熄滅，只見緊急檢查清單的最後一項是：“彈射”！
早期B-1A原型機一開始借鑑了F-111的逃生艙設計，在緊急情況下，容納4名乘員的逃生艙可從飛機上整體分離並通過翼面和擾流片來保持方向和穩定性，隨後火箭發動機點火將逃生艙推離飛機，然後展開3個降落傘使逃生艙攜乘員安全降落。降落後逃生艙還可作為乘員的庇護所。
B-1B則改用重量較輕的4張韋伯ACES II彈射座椅，取代了頭三架B-1A原型機的逃生艙，每個座椅內都有包括救生筏和無線電信標在內的救生套件。ACES II是一個久經考驗的彈射座椅，廣泛裝備美國空軍的現役戰機，在歷史上拯救了超過600名飛行員的生命，具有最低的彈射致傷率。為了避免乘員在彈射中空中相撞，B-1B的彈射座椅是按照順序依次彈射的。
當機長下達彈射命令後，首先彈射的是坐在後排右座的進攻系統操作員。當他拉動彈射手柄後，頭頂部的逃生艙門被炸離機身，打開彈射通道，但他的彈射座椅卻沒有正常點火！這是再糟糕不過的情況了，雖然此時其他機組人員仍有彈射機會，但如果把進攻系統操作員獨自留在駕駛艙中，他將必死無疑！
兩秒後，機長做出了決定：“停止彈射，我們要嘗試迫降！”他要確保每個人都有逃生的機會。由於此時彈射座椅已經處於觸發狀態，隨時可能彈射，所以在接下來25分鐘的時間裡，4名機組感覺就好像手中握著一枚已經拉掉保險的手雷一樣，不知道何時會爆炸。
在取消彈射後，機長在無線電中呼叫遭遇緊急情況，向位於得克薩斯州米德蘭和敖德薩之間的米德蘭國際機場飛去，此地離戴斯空軍基地超過240公里。
在失去艙門後，座艙失壓且充斥著強亂流，在這種不利情況下機組駕機安全降落在米德蘭，幸好降落衝擊沒有導致彈射座椅意外點火。這次迫降很成功，機長拯救了全體機組的生命並挽救了價值4億美元的B-1B，被視為是一次英勇壯舉。
在停飛檢查中，美國空軍發現部分B-1B的ACES II彈射座椅的確存在問題，但到該機復飛時仍在統計具體數量，也就是說部分B-1B現在仍帶著隱患飛行。
由於ACES II的老化問題，美國空軍已經發起了下一代逃生系統（NGES）項目，對A-10、B-1、F-15、F-16和F-22的彈射座椅進行升級，UTC宇航系統公司和馬丁貝克公司參與了競標。
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