朋友多了路好走，可能是接下來汽車行業的主旋律。
文 ▍砂糖兔
今天看高曉松採訪姜文，讓他預測一下這屆世界盃的冠軍會是誰，姜文說他猜會是法國隊，因為“他們換了一批新人，有不同的打法，而且年輕。”
其實不光足球圈在經歷這樣快速的迭代變化，汽車行業也是如此。放在幾年前我無法想象國企的高管會去創業造電動車，也無法想象自主品牌之間會手牽手高喊合作共贏，而這些在2018年，已經是再平常不過的事情了。
2018年的下半場剛開局，人事調整和企業間的合作已經密集展開了。
跳來跳去的汽車人
往年提到人事變動，往往就是哪家車企的銷量又不行了，所謂旺季賣車淡季換人。而這兩年，隨著新造車勢力的崛起，以及央企之間的合作越發密切，人事變動的頻率也創了新高。粗略統計一下，今年上半年國內車企至少有100多名高管職位發生了變動。
陸皓、劉良、趙煥
7月剛開始就又傳來了新消息，北汽新能源營銷公司副總經理、ARCFOX事業部總經理陸皓已經申請離職；原觀致汽車CEO劉良加盟國金汽車，出任總裁；從奇瑞離職的趙煥也正式加入電咖汽車，擔任公司副總裁分管公關和數字營銷。
文飛、寧述勇
幾天前長城汽車也完成了它的挖角戰略，從英菲尼迪挖來了負責市場戰略和公關傳播的總監文飛，出任銷售公司副總經理，負責品牌戰略和市場營銷及產品傳播工作；又將在觀致汽車和沃爾沃任職過的寧述勇挖來擔任集團副總裁，負責新能源和皮卡兩大事業部。
一方面新造車勢力需要招攬人才開疆闢土，另一方面過於保守的地方車企也需要有豪華品牌經驗和國際化視野的人才來改變自己。而接下來，車企的人事變動肯定還會更加頻繁秘籍。
誰和誰都有可能牽手
這周參加百度的開發者大會時，比亞迪董事長王傳福作為嘉賓登場時說，“其實我行程安排特別滿，今天本來過不來，一會兒活動結束我就要趕回深圳，那邊還有重要的事情。”
果然第二天比亞迪就在深圳與長安汽車簽署了戰略合作協議，而且這已經是今年雙方第二次簽約。今年4月雙方在重慶已經就新能源汽車的電驅三合一產品達成了合作協議。
這次的簽約後雙方將在電池領域展開合資合作，此外傳統汽車、智能互聯和共享出行上也會有深度合作。此前電池領域領先的比亞迪一直是好東西自己用，去年王傳福宣佈比亞迪要全面開放了，而後開始與其他車企展開電池業務的合作。
除了長安，比亞迪與長城、北汽、廣汽也都有接觸，看來為了與電池巨頭寧德時代抗衡，比亞迪也是拼了。而當天除了與長安簽約，比亞迪還和佛吉亞簽約成立合資公司。
這次合資意味著比亞迪將座椅業務也剝離出去了，今後更加聚焦核心業務。不過忙著到處簽約的不只比亞迪，長安也是很忙，與比亞迪簽約前一天剛和華為簽署了戰略合作協議，一起發力5G。
長安與華為在智能網聯領域合作多年了，這次雙方要建立一座聯合創新中心，重點聚焦5G時代的人、車、生活一體化移動出行。
再往前數，7月2日白新造車勢力拜騰還和一汽集團簽署了框架協議，要在在平臺技術、投資入股、零部件採購等方面開展一系列合作。6月27日，華晨和北汽也簽了約，要全方位資源共享，一起開拓東北和全國的新能源汽車市場。
下週，長城和寶馬的新能源汽車合資項目就要在德國正式簽約了，而一汽、東風和長安也要共同注資成立一家共享出行公司……汽車圈裡，跨國車企、央企、民營企業、新造車企業和科技公司之間各種各樣的合作合資還在不斷拓展，我們的想象力已經跟不上他們合作的速度了。
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