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這位朋友算是問對人了，因為京滬高鐵廊坊站就是我設計的。並且在此特地聲明一下，廊坊站房建築不是我設計的，因為我本人的專業不是建築，而是鐵路站場，廊坊站的站房建築而是我一個同事和好朋友設計的，他現在已經榮升項目經理，比我強多了。那麼，我就要回答一下，為何廊坊高鐵站和既有的廊坊站離得這麼近，還要修建兩座車站？
首先請看兩座車站的地理位置關係，詳見下圖：
（京滬高鐵廊坊站和既有京山線廊坊北站的位置關係示意圖，請注意左邊的銀河大橋。）
設置兩座廊坊車站的原因是：這是兩套完全不同的運輸系統，北側的既有廊坊北站是一座位於京山鐵路（北京至山海關）上的普速鐵路車站，有近一百年的歷史了，而南側的高鐵廊坊站是位於京滬高鐵上的車站，在2011年6月30日開通運營的。
兩座車站的佈局關係詳見下圖：
看上圖，北側股道比較多的是既有普速廊坊北站，南側四股道的車站就是京滬高鐵廊坊站，中間兩根線就是京滬高鐵的兩根正線。這張圖是示意性質，不帶比例，有些失真，其實兩個車站是緊緊挨在一起的，高鐵車站的北邊站臺外面2米左右就是既有廊坊北站的最南側的股道。
有朋友也許會問，既然京滬高鐵線路距離既有的京山鐵路這麼近，為嘛不引進既有車站呢？把既有廊坊北站改造一下，加幾根軌道不就搞定了？這個想法很好，其實我們也是這麼做的。因為目前這個車站佈置形式就是引進既有車站的一種模式，並且是最緊湊的一種佈置形式，畢竟，京滬高鐵兩根正線外面還有兩根股道，佈置這些股道的時候，要與既有車站保持必要的安全距離。在這種非常緊湊的佈置形式下，就形成了目前南北兩站格局。
（京滬高鐵廊坊站實拍，面向北京方向）
因為京滬高鐵廊坊站和既有廊坊北站不是一套系統，所以就保留了北站的既有普速客運設施，新建高鐵客運設施，形成了目前南北兩套客運系統的格局。為了方便旅客換乘，在南北兩座車站之間，還修建了一個人行地道，使得普速客站與高鐵客站聯繫在一起。
【一些題外話】
最早的京滬高鐵廊坊站不在目前這個位置，而是在廊坊開發區附近，就是目前京津城際高鐵經過廊坊市走的線位。因為京津城際修的比京滬高鐵早，所以就把京滬高鐵的線位佔據了，最終京滬高鐵線位變為緊挨著既有京山鐵路並行進入廊坊市。
作家王麟
廊坊站和廊坊北站雖然間隔不遠，但是為了區分每一個火車站的功能所以要有所分開。 如今的廊坊站就是大家俗稱的高鐵站，而廊坊北站就是我們以前的廊坊老火車站。
同時也是現在京滬高鐵出京的第一站， 廊坊北站是廊坊市唯一一個普速列車停靠站，2011年廊坊站更名為廊坊北站，主要停靠直達特快和特快、快速列車和普通旅客列車，由此站可以輻射北京、天津、上海、南京、濟南、長春、瀋陽、武漢、長沙、呼和浩特、蘭州、西寧、唐山等地區和城市。
想當年光緒二十三年，該車站還叫廊房，是英國人設計的鐵路，那時候稱之為“京盧鐵路”建國後改造建設了運煤專線和貨運專線之後改造為客貨兩用車站。
總之一句話，乘坐高鐵去廊坊站，其他的考慮廊坊北站，但是也不是相對的，不過即使搞不清楚也不怕因為兩個車站僅是一牆之隔！具體還要參考車站信息或者12306.
石家莊新聞網
確實如此，只有一牆之隔，卻是兩個站。
廊坊北站，是走既有線列車的。除高鐵之外的所有列車都可以走，包括貨車，全是低站臺。
廊坊站，是專走高鐵的，高站臺。
高鐵的線路和既有線的線路是分開的，不能共享也不能交叉走，速度等級不一樣。廊坊北站太破了，實在是不能和高鐵站媲美，低站臺的設計也無法和高鐵的站臺結合到一個車站。
