牛頓IsaacNewton
40000元和400元的山地車相比，無論是外觀、做工、配置還是性能，都可以說是天壤之別。
外觀：
由於設計、選材、做工方面成本差別巨大，首先，從外觀上看，40000元的山地車就要比400元的車強太多。
例如下面這臺售價約6000美元（約合人民幣40000元）的美國SCOTT Genius 710軟尾全地形山地車，非常酷吧？
再來看看400元左右的減震山地車，完全沒得比：
做工：
40000元級別的山地車，每一個零件已經不單單是工業品了，而可以稱作是工藝品，而400元的整車，做工大都十分粗糙。
配置：
40000元的車：
40000元的山地車，以剛才說到的SCOTT Genius 710為例，使用了碳纖維車架，會配置美國Fox的避震前叉以及同品牌的後避震器。
套件方面，這輛車配置了禧瑪諾的Deore XT套件，屬於次頂級（專業訓練級），而如果是捷安特、美利達這個價位的山地車，則有可能配置禧瑪諾頂級的XTR（專業競賽級）套件。
同時，這個價位山地車輪組的順暢度、剛性和強度，都是非常出色的。
400元的車：
基本不用談配置了，山寨零件的集合，整車價格甚至比不過40000元整車的一根車把。
性能：
首先說強度。眾所周知，山地車的真正用途是越野，以SCOTT Genius 710為例，40000元的車，在中高強度的越野道路上，能夠有著出色的表現，只要不是非正常摔車，一般不會出現因強度不足而造成的損壞，而用400元的車，去玩中等強度的越野，估計堅持幾分鐘就快散架了。
再來說零件性能。40000元的山地車，每一個零件都是專業級別的，在帶來更輕重量的同時，能夠保證優秀的性能。避震系統均為氣壓避震，且帶有精密的內部結構，可以針對路面情況進行軟硬、回彈速度以及避震行程方面的微調，避震感受也十分舒適，整體感很強；套件的傳動順暢度、變速靈敏度和精確性均十分出色；剎車靈敏、手感好。總之，再野地上馳騁時，只要你技術沒問題完全可以享受高級零件所帶來的絕佳性能。
而400元的山地車，不必談越野性能了，只能作為日常城市內的通勤使用，還可能會出現轉動不暢、變速不準、剎車不靈或是零件鬆動造成的異響等不良現象。
總之，兩者擁有天然之別的差距，有機會親身體驗一下便會知道。
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搖滾騎士
首先車架 車架是自行車的靈魂 車架的區別在於五通硬度、後叉彈性、重量、材質抗疲勞度。整體來說，碳纖維的各個方面最均衡。鈧合金最硬、耐疲勞度時間長是鋁合金的兩倍重量也是僅次於碳纖維的。鈦合金鋼性很不錯但是做成車架後普遍說鋼性一般，貌似比較耐用。鋁合金易成型可以通過管材成型的幾何原理來增加硬度、彈性，但是抗疲勞度不行。鋼架貌似是最耐用的但是偏軟重量也過重。
前叉 潤度重要 再就是連續的避震效果 還有線性 重量 支撐性
傳動 包括牙盤、鏈條、飛輪、腳踏、輪組 牙盤和腳踏肯定是越硬越好，硬了發力直接，跟車架五通一個道理。不好的牙盤踩上去，牙盤變形非常嚴重 這樣就損失力的傳導。飛輪和鏈條 基本上就是耐用重量。輪組是豎向的彈性側向的鋼性。 傳動整體來說 越潤越好 騎起來就輕鬆。
剎車 分線碟於油碟 當然後者好於前者，看價格就知道。但是也不是絕對的就拿shimano的油碟來說，出名的熱衰減，就是捏剎車久了會出現剎車力度不夠的問題，特別是在下坡這樣很危險。所以我認為低端油碟不如用高端線碟價格差不多。
變速 實際上我認為是最不重要的 一項 只要靈敏度說得過去變速不卡就好了。搖車的時候變速看看上鍊下鏈都很痛快 這就好了 沒有必要非要用9速10速等等的 有這錢還不如升級下車架 我親眼見過 無名車架+XCM前叉+SLX大套件的車 很可笑 前叉200多車架400撐死 套件3000多
