青藏鐵路被譽為“天路”，是重要的進藏路線，也是世界上海拔最高、在凍土上路程最長的高原鐵路，是中國新世紀四大工程之一，2013年9月入選“全球百年工程”，是世界鐵路建設史上的一座豐碑。
但是在今天，我們無比期待，起於四川省成都市，經雅安、甘孜，昌都、林芝等地，最終抵達西藏自治區首府拉薩市的第二條天路。川藏鐵路全長1629千米，建成後從成都、重慶、西安等地開行至拉薩的動車組列車僅需13個小時。
作為進藏大通道，川藏鐵路設計時速為200公里，部分路段限速160公里。該鐵路的時速等級是低級型快速鐵路，設計時速大多是160千米，成都至朝陽湖段時速為200千米，客貨兼運。預計2026年全線通車。
川藏鐵路沿線地質條件複雜，多年凍土、高寒缺氧、崩場、錯落、滑坡、高地震區、地熱、巖爆等地質災害嚴重。當年在青藏、川藏、甘藏三條線路比選，川藏鐵路因為修建難度大、投資額度高等重要因素，暫被擱置。以1995年底物價水平為基礎，當初規劃中，青藏線投資為139.2億元，而川藏線為767．9億元，相差數倍。而在今天，建成川藏線，預計造價更是達到了2200億元，說是巨資是一點也不為過的。
川藏鐵路從建國初期就開端勘測，上世紀90年代就著手選線，但直到2014年才真實開端建造。它的長度儘管比青藏鐵路短，但建築卻要花費更多時刻。如此困難為什麼要建川藏線？
川藏鐵路將徹底改變川西甘孜藏族自治州、西藏昌都市、林芝市、山南市落後的交通運輸條件。可進一步加強西藏與中、東部發達地區的聯繫，同時也為區域間經濟互補、資源共享提供了重要的交通支撐。同時儘快修建川藏鐵路，對於開發沿線旅遊資源，促進香格里拉生態旅遊區發展十分必要。
川藏公路是重要的國防幹線，但運輸能力較差而且有限，川藏鐵路將大幅度增加該區域的國防能力。其維護民族團結、邊境地區穩定、增強國防的作用是巨大的。而且，國防上，這條線更重要，一些地方靠近藏南地區。
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