青藏铁路被誉为“天路”，是重要的进藏路线，也是世界上海拔最高、在冻土上路程最长的高原铁路，是中国新世纪四大工程之一，2013年9月入选“全球百年工程”，是世界铁路建设史上的一座丰碑。
但是在今天，我们无比期待，起于四川省成都市，经雅安、甘孜，昌都、林芝等地，最终抵达西藏自治区首府拉萨市的第二条天路。川藏铁路全长1629千米，建成后从成都、重庆、西安等地开行至拉萨的动车组列车仅需13个小时。
作为进藏大通道，川藏铁路设计时速为200公里，部分路段限速160公里。该铁路的时速等级是低级型快速铁路，设计时速大多是160千米，成都至朝阳湖段时速为200千米，客货兼运。预计2026年全线通车。
川藏铁路沿线地质条件复杂，多年冻土、高寒缺氧、崩场、错落、滑坡、高地震区、地热、岩爆等地质灾害严重。当年在青藏、川藏、甘藏三条线路比选，川藏铁路因为修建难度大、投资额度高等重要因素，暂被搁置。以1995年底物价水平为基础，当初规划中，青藏线投资为139.2亿元，而川藏线为767．9亿元，相差数倍。而在今天，建成川藏线，预计造价更是达到了2200亿元，说是巨资是一点也不为过的。
川藏铁路从建国初期就开端勘测，上世纪90年代就着手选线，但直到2014年才真实开端建造。它的长度尽管比青藏铁路短，但建筑却要花费更多时刻。如此困难为什么要建川藏线？
川藏铁路将彻底改变川西甘孜藏族自治州、西藏昌都市、林芝市、山南市落后的交通运输条件。可进一步加强西藏与中、东部发达地区的联系，同时也为区域间经济互补、资源共享提供了重要的交通支撑。同时尽快修建川藏铁路，对于开发沿线旅游资源，促进香格里拉生态旅游区发展十分必要。
川藏公路是重要的国防干线，但运输能力较差而且有限，川藏铁路将大幅度增加该区域的国防能力。其维护民族团结、边境地区稳定、增强国防的作用是巨大的。而且，国防上，这条线更重要，一些地方靠近藏南地区。
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