導讀：這是世界上3D打印部件最多的渦槳發動機，這臺被GE公司命名為“催化劑”Catalyst先進渦槳發動機，通過12個3D打印部件取代了855個傳統制造的零部件，隨著型號認證測試的展開，該發動機正在一步步達到設定的目標。
首臺Catalyst先進渦槳發動機在布拉格捷克技術大學航空航天技術中心的測試臺上運行了100多個小時，該測試臺擁有800多個可測試通道。第二臺Catalyst先進渦槳發動機現在在GE公司位於布拉格的捷克工廠試驗檯上運行，並將在今年晚些時候運往加拿大進行高空臺試驗。
Catalyst先進渦槳發動機是公務和通用航空市場30多年來的首款全新設計的發動機，這款1240軸馬力級的發動機是GE公司針對1000~1600軸馬力系列公務和通用飛機設計的動力引擎，目前已經被選為新型賽斯納Denali多用途飛機提供動力。
GE公司商用、通用航空和集成系統副總裁兼總經理Brad Mottier表示，通過基於GE公司在大型商用發動機上經過驗證的技術，Catalyst渦槳發動機很好的平衡了“全新設計”和“低風險和高價值”。GE已經承諾投入超過4億美元的研發成本，並已經投入了超過10億美元用來提升公司的增材製造能力。
與同等規格的800~1650軸馬力的普惠加拿大公司的PT6發動機相比，Catalyst發動機的燃油效率提升了20%，最大功率提升了10%，大修間隔週期也提升了33%，達到了4,000小時。
根據GE公司透露的資料，Catalyst先進渦槳發動機將採用單杆全權數字電子控制系統（FADEC）來控制燃油流量、螺旋槳槳距和速度、發動機內的排氣閥和可變靜葉。這將可以極大的提升飛行員的操縱體驗，並且由於採用單槓控制和內置限位保護裝置，可大大減少駕駛艙的工作負擔。
Mottier表示，新的自動化系統水平正在帶來行業變革，先進的飛機正在具備更多的“智能”和先進的軟件控制系統，而Catalyst先進渦槳發動機也為整個幾十年來幾乎沒有新技術注入的行業帶來了催化劑的作用，因此，今年早些時候，GE公司決定採用“催化劑”來進行命名新發動機。
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