導讀：自2008年7月份在法恩伯勒國際航展上推出Leap發動機項目10年後，CFM國際公司表示，LEAP發動機的量產交付將在2018年第4季度趕上最初制定的交付時間表，並表示產量將持續增加到2020年，這將是世界上商用航空發動機有史以來的最高量產速度。
CFM國際公司總裁兼首席執行官Gaël Méheust向國際航空新聞在線等媒體承認，截至2018年6月中旬，LEAP發動機交付仍然要比計劃落後4~5周。他補充說：“根據目前的交付數量，該交付計劃將在第4季度迎頭趕上，追趕點就在今年。CFM國際公司正在進行前所未有的提升，合資公司將在5年後生產更多的LEAP發動機，比之前有25年量產歷史的CFM56發動機還多。”
他還談到，CFM國際公司交付落後的主要原因在於，該公司需要同時向空客交付LEAP-1A發動機和向波音交付LEAP-1B發動機，而當時下游供應商的鑄件和鍛件質量的變化情況（當時LEAP-1B發動機低壓渦輪葉片曾發現裂紋，導致737MAX系列飛機出現過短暫停飛）導致交付計劃落後了6周。
他強調，這就是LEAP發動機量產爬坡現存的主要關鍵問題，而現在該公司的鑄件和鍛件供應商“正在努力提高產品質量”，他們所提供的零件質量也在不斷提高，這使得CFM每週可以提供更多的發動機。他還特別提醒，CFM發動機的生產經驗與LEAP發動機並不完全相同，這給供應商們帶來了挑戰。
Méheust還引用CFM國際公司的Leap生產策略作為其新發動機的交付落後於計劃的原因之一：由於空客A320neo和波音737 Max系列客機都取得了巨大的銷售成功，因此CFM國際公司預測到了LEAP發動機將大賣，因此LEAP發動機的量產必須設計得非常魯棒，不能因為單一的製造阻礙而導致生產率的嚴重損害。對此，CFM國際公司在發動機的每個關鍵零部件和工藝上都選擇了多個供應商（內部和外部）來實現這一目標。
不過，Méheust也承認，CFM國際公司新選擇的很多供應商在LEAP發動機的生產製造上都是新手，再加上與CFM發動機製造經驗還有差異，很多供應商都在學習曲線上，這對LEAP發動機的量產計劃造成了一些干擾。
另一個阻礙LEAP發動機趕上交付的原因可能還得歸咎於老發動機CFM56系列發動機實在太成功了，該系列產品的數量遠遠超過了之前任何其它商用發動機，在航空發動機的銷售歷史上都是個奇蹟，而且即便到這麼多年過去了，CFM56發動機仍然不斷的有新的訂單。
Méheust說：“這是我們之前沒有預料到的一件事，CFM56發動機的持續發動機讓LEAP發動機的製造和供應鏈變得更加緊張，我們現在正在努力提升LEAP發動機產量的同時，降低CFM56發動機的生產。”
截至2018年6月中旬，LEAP發動機累計銷售了16,300臺，而CFM56發動機則累計銷售了約35,000臺。今年也是CFM國際公司標誌性的一年：首先是在2018年，LEAP發動機的產量將首次超過CFM56發動機的產量，CFM國際公司預測今年將生產1100臺LEAP發動機，而2017年這一數字僅為460臺，同時今年還將生產大約1,050臺CFM56發動機；其次，今年CFM國際公司將打破年生產1900臺商用發動機的產量記錄，今年預計將生產超過2100臺商用發動機。
根據Méheust的說法，今年之後，CFM56的產量將顯著下降，因為波音737 Max客機正在取代了波音之前的737NG系列客機，同時空客A320neo系列客機也在很大程度上取代空客之前的A320ceo系列客機。
同時，CFM國際公司計劃在2019年將LEAP發動機的產量提升到至少1800臺，並將在2020年進一步將產量提升到2000臺，Méheust表示，即便這樣，LEAP發動機的積壓訂單仍大約需要8年來消化。
CFM國際公司還為中國商飛的C919客機提供Leap-1C發動機，商飛希望在2020年完成飛機的適航認證，在2021年投入商業服役。這也為CFM國際公司提出了另一個令人愉快的難題：C919的累計承諾訂單已經達到了約1200架，這代表著CFM國際公司至少得製造2400臺Leap-1C發動機。不過，雖然Méheust承認中國C919客機正在成為一個商業航空上重要的產品，但拒絕透露該公司自2021年開始的Leap-1C發動機潛在生產計劃。
Méheust說：“我們甚至還沒有決定我們的2021年生產計劃，我們後面還有時間來完成這個計劃，我們團隊現在不想分散最近3年的計劃，即在2020年達到年產超過2000臺發動機，至於對增加Leap-1C發動機的生產，我們不擔心我們的能力和我們的供應鏈。”
閱讀更多 兩機動力控制 的文章
