導讀：5月27日，加拿大龐巴迪公司宣佈推出兩款新的航程更長的現有大客艙環球(Global)公務機，分別為Global 5500和6500，隨之也解開了羅羅公司的一項秘密的，為期六年的公務機發動機研製計劃：Pearl 15系列發動機。
Global 6500公務機
羅羅公司將Pearl 15系列發動機定位為下一代公務客機引擎，營銷高級副總裁Richard Goodhead表示：“我們非常有信心，它將是公務航空市場上效率最高的發動機。”
通過歐洲公務航空展EBACE上全球6500豪華公務機上安裝的2臺最近獲得適航認證的Pearl 15發動機，長期以來一直傳言羅羅將無法持續佔領大型公務機發動機市場的質疑被打破。
羅羅大型豪華公務飛機生產商灣流公司的主要發動機提供商，佔據著全球1300架灣流公務飛機中的大部分發動機市場。僅僅4年前，該公司還在德國勃蘭登堡的達勒威茲（Dahlewitz）大興土木，投資9000萬歐元建立新公務機發動機基地。然而，作為羅羅公司長期合作伙伴的灣流，卻在最後選擇了加拿大普惠公司的PW800發動機為旗下公務機G500和G600提供動力。龐巴迪是羅羅公司另一個強大的公務機客戶，也在2010年選擇GE公司的Passport發動機作為旗下的全球7000公務機的動力引擎。對於公眾來說，似乎羅羅公司在大型公務機動力引擎市場的長期壟斷地位已經結束，因為沒有了公務機制造商的支持，該公司的下一代公務發動機Advance2推進概念將無用武之地。
但目前來看，這似乎是羅羅公司精心製作的“煙幕彈“。龐巴迪公司早在2012年就秘密選擇了Advance2概念，作為旗下全球5500和全球6500公務機的動力引擎。這也使得競爭對手對羅羅公司的新發動機計劃一直矇在鼓裡，
Pearl 15系列發動機關鍵里程碑
Goodhead表示，Pearl 15系列發動機的第一次地面測試是在2015年完成，他補充說，共製造了6臺發動機用於測試，運行了2000個小時，完成了6000多個飛行循環，雖然該發動機的型號認證數據還沒有公開發布，但EASA已經在2月份完成了對它的適航認證。
Pearl 15發動機核心機結構與該公司的BR 725發動機驚人的相似，它具有一個10級的高壓壓氣機，但有6個整體葉盤（BR 725發動機是5個）。Goodhead表示，壓氣機壓比增加了50%，達到了24，同時轉速更快，冷卻系統更加先進。Pearl 15發動機還使用了一個新的燃燒室，充分結合了遄達XWB發動機的先進技術。像BR 725發動機一樣，Pearl 15發動機使用2級高壓渦輪。
低壓壓氣機部分也與BR 725發動機相似，但效率卻更加顯著，風扇系統採用24片鈦合金葉片，風扇直徑在50英寸左右，基本與BR 725發動機相同，但是Pearl 15發動機的風扇包容機匣重量更輕。
羅羅公司表示，與BR 710發動機相比，Pearl 15發動機的燃油效率提升了7%，這也是羅羅發動機能夠作為龐巴迪全球5000和6000商用噴氣式飛機動力的主要原因。
最後是羅羅公司公佈的一系列Pearl 15發動機的美圖，供各位讀者觀賞：
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