插電混動或將被新能源汽車“除名”
據報道，近日，國家發改委在《汽車產業投資管理規定（徵求意見稿）》中將插電式混合動力汽車以“以發動機作為驅動動力”的原因和傳統燃油汽車、普通混動汽車歸為燃油汽車類。同時，區別於燃油汽車的有純電動汽車和智能汽車兩類，其中純電動汽車下的類別有純電動汽車、增程式電動汽車以及燃料電池汽車。
各方言論
中國汽車消費網
說實話，所有人心裡都明白，在國家大局中，純電動車才是未來。所以，自中國開啟新能源汽車發展大幕之時，插電混動技術就已經被打下了標籤：過渡性技術。現在，它在國內的“政治地位”偏低，未來也將持續走低。
汽車教練
插電混動汽車無論在歐美還是在中國都飽受歡迎，未來的一段時間內，插電混動汽車無論在市場歡迎和政策支持上都還是會繼續發光發熱。儘管插電混動汽車的政策補貼沒有了優勢，但是本身的優越性能，加上很多廠家的新車都以插電混動為基礎，整個汽車市場還是給予了插電混動汽車充分的厚愛和機遇。
華車圈
由於插電混動技術特性的市場亂象和銷量的萎靡，北京等多地將其拒之新能源目錄之外也屬於無奈之舉。
文兄點評
這只是“徵求意見稿”，插電式混動車是否真正從新能源汽車中“除名”，還要看各方博弈的結果。根據中汽協數據顯示，今年上半年，新能源汽車總銷量41.2萬輛，同比增長111.6%。其中，新能源乘用車銷量35.5萬輛，純電動車佔比63%，插電式混合動力車佔比23%。因此，插電式混動車仍舊是新能源市場中非常重要的一部分，且還將持續一段時間。
換句話講，就算插電式混動車真的被“踢出”了新能源汽車隊伍，對它目前的銷量也不會有太大的影響。因為大家其實也都明白，儘管未來會是純電動車的天下，但此時仍舊處在“過渡階段”，插電式混動車暫時還無法令人“完全放棄”。究其原因有三：其一純電動車面臨的續航問題，充電樁的數量無法在一時半會完成量的提升；其二是純電動車的技術問題，新能源車的技術目前尚不如燃油車成熟，仍處在摸索階段；其三則是消費者的習慣問題，有不少人對發動機存有執著的信仰，觀念上暫時無法接受電動車。所以在此期間，電池與發動機的兼有的插電式混動車型相對來說是比較好的解決方案。
戴姆勒集團計劃重組
據報道，戴姆勒集團近日發佈聲明，稱管理董事會和監事會已經通過了新的組織框架調整方案。聲明中指出，該集團將重組為三家獨立的法律實體，即梅賽德斯奔馳集團、戴姆勒卡車集團和戴姆勒移動出行集團。
戴姆勒指出，在新的組織框架下，三大公司將擁有更大的決策自由，以更接近市場和消費者，並可更快地與其它公司達成合作。在劃清業務範圍和確立技術標準之後，重組計劃將於2018年和2019年正式實施，但是調整方案仍需要2019年戴姆勒股東大會的批准。
戴姆勒監視會主席Manfred Bischoff指出，新的組織框架能夠讓戴姆勒快速應對行業變化以及戰略挑戰。“獨立的法律實體，可以強化我們對未來業務的關注。”作為重組的一部分，戴姆勒集團還有工人代表簽訂協議，保證德國工廠的就業崗位以及投資。
文兄點評
戴姆勒最近利潤成績並不太理想，這尤其表現在剛剛過去的第二季度。戴姆勒集團此階段共售出83.3萬輛車，銷量較去年同比微增0.3%，但利潤卻出現了巨大的下滑，稅前利潤僅26億歐元，相較去年同期下滑30%，淨利潤18億歐元，同比下跌28%。
去年就有傳聞戴姆勒將要啟動業務重組的消息，但遲遲不見行動。也許是最近戴姆勒的成績不太理想，也許為了緩解業績壓力，應對新的市場競爭，戴姆勒也不得不加速起改革進度，開始著手內部重組的計劃，當然這仍然只是在“試水”，要是有更佳的重組方式，戴姆勒也會及時轉變方向，尋求更高效率。
合眾新能源發佈“阿基米德1.0”計劃
據報道，7月26日，合眾新能源中期戰略發佈暨哪吒汽車首秀在水鄉烏鎮舉行，合眾新能源總裁張勇公佈了“阿基米德1.0計劃”，這是合眾在未來三年的戰略規劃。
合眾新能源總裁張勇表示，在阿基米德計劃中，技術將作為合眾新能源的支點，通過集硬件、軟件和服務為一體的產品，來撬動未來出行這個十萬億量級的巨大市場。
文兄點評
合眾新能源制定了未來三年的目標，要在2020年實現超過10萬輛的規模這對於合眾新能源這樣一家成立才三年的新勢力來講，並不算是“小目標”。2018年上半年剛剛過去，從車企們公佈出來的半年報看，不少車企，尤其是造車新勢力，普遍都被自己的好高騖遠“打臉”了。造車新勢力普遍面臨交付難的問題。而對於合眾新能源而言，獲得全國第七張雙資質生產牌照，最近還有不少傑出人才都被它收歸麾下，或許，這是張勇提出阿基米德計劃1.0的底氣所在！
領克01 PHEV今日上市
據報道，領克01 PHEV將於今晚正式上市，新車基於燃油版領克01打造，搭載1.5T三缸發動機+電動機組成的插電混動系統，補貼後的預售價格區間為24萬-27萬元。
新車外觀並無太大變化，僅在前進氣格柵以及前翼子板處增加了藍色元素進行點綴，代表其新能源車的身份。插電混動車型專屬的充電接口也被安置在了燃油版車型也有配備的翼子板裝飾板背後，非常隱蔽，蓋子關閉後看起來也不會顯得突兀。
內飾方面，領克01 PHEV在手套箱上方增加了“PHEV”字樣表明身份，同時配備有油箱蓋/充電口蓋開啟按鈕。此外，車內飾板上也增加了藍色的元素進行點綴。
動力方面，領克01 PHEV搭載了一套由1.5T直列三缸發動機和電機組成的驅動系統，其中發動機最大功率為132kW，動力電池容量為9kW/h。據工信部信息顯示，這款車的綜合油耗為1.7L/100km，純電動續航里程則為51km。
文兄點評
插電式混合動力是目前新能源汽車市場上最為靠譜和成熟的解決方案，在純電動尚存在諸多焦慮的情況下，不少品牌開始推出混動車型，比如WEY P8，還有今天上市的領克01 PHEV。領克01燃油版目前已經投放市場接近一年時間，獲得了市場的高度認可，現在領克推出它的插電式混動版本，依靠領克01燃油版的市場口碑，再加上領克01PHEV自身的產品力優勢，相信領克01 PHEV的銷量不會太差。
往期回顧
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