小型SUV市場一
直是不少年輕消費者第一款車型的主力消費市場，這樣一個市場本來應該是充滿新鮮和活力的，但長期以來一直是一些老面孔，比如本田繽智、X-RV和日產逍客等等。而在上個月，新的攪局者出現了——廣汽豐田C-HR。小編作為一名90後，覺得C-HR的顏值真的很對年輕人的胃口，尤其是雙色車身和隱藏式的後門把手，讓人把持不住。而在試駕過這款車型之後發現，C-HR除了絢麗的外表，內在也同樣對年輕人充滿著致命的吸引力。
雙色車身，顏值爆表
對於許多年輕消費者來說，在購車的時候可能對動力、配置等了解的並不多，但顏值即是正義，“好不好看”這個第一印象分顯得尤為重要。之前豐田的產品一直給我的印象是中庸、保守、中規中矩、跟運動激情沾不上邊，而“開不壞的豐田”的說法更是加深了這樣的印象。
而豐田這次則是徹底顛覆這一刻板印象。碧玉藍、檸檬黃，這種跑車才能駕馭的了的顏色他們也給這臺車配上了，還有各種雙色車身搭配。C-HR全系一共有11種車身顏色，包括5個基本顏色，及6種雙色車身顏色。
構成C-HR的整車氣質來源於車身側面，大幅度向外凸出的輪拱與張揚的線條營造出動感的車身。而要說最吸引人的地方，莫過於在隱藏式把手的設計，一開始我上車的時候還楞了一下沒找到……巧妙地將後門把手設置在造型獨特的車頂和角窗柱的分隔區域內，“逼格”簡直滿分，同時，C-HR的後排車窗設計得極小，遠遠望去會讓人有種雙門轎跑車的錯覺。
此次我拿到的試駕車是廣汽豐田C-HR 2.0L CVT 旗艦版（頂配車型），搭載的全系標配Dynamic Force 2.0L自然吸氣發動機，這也是基於豐田TNGA架構下打造的全新發動機，其最大輸出126kW，最大扭矩為203Nm，百公里綜合工況油耗僅為5.7升，超越了市面上絕大部分2.0L自吸發動機。同時搭配豐田最新研發的帶齒輪傳動機構的全新Direct Shift-CVT變速箱，可模擬10速換擋模式。
相比於以往的豐田2.0L發動機，C-HR上的發動機擁有高效燃燒技術，並且還具備D-4S雙噴射技術，加上豐田在各方面細節的優化，這款2.0L發動機熱效率已經提升至40%。
對於普通消費者而言，可以理解為這個比值越高發動機動力越好、油耗更低、排放水平更佳。以使用33%熱效率的汽車來說，改用40%的熱效率後，它的燃油經濟性可以降低15%-20%，即以一年行駛15000公里的汽車計算，使用熱效率40%的發動機後，一年平均能省200升汽油。
實際駕駛過程中，C-HR除了起步油門稍微有點“肉”之外，整體提速過程給人感覺還是非常平順的，沒有明顯的抖動或者頓挫，動力銜接速度快，發動機和變速箱對於油門的響應很靈敏。雖在鬆開油門時偶爾會有輕微的拖拽感，不過不算太明顯，完全可以接受。
值得一提的是，C-HR採用的前麥弗遜後雙叉臂獨立懸架，並且後懸架還是用了後輪隨動轉向技術，在同級中還真是少見。同時，C-HR在減震振器中設置有回彈彈簧，在高速上的過彎時感受最明顯，車子的側傾不大，十分穩定。
逼死強迫症的中控？實用就好
廣汽豐田C-HR的中控臺為懸浮式設計，位置傾向駕駛席一側，雖然對強迫症患者不太友好，但對駕駛員來說，觀看導航，操作屏幕會更便利一些，懸浮式的中控臺可以讓駕駛員視線的餘光仍能很好地觀察前方。
功能上方面，除了常規的音樂播放和導航以外，還加入了百度Carlife，支持手機與車載系統的互聯。導航方面是用的高德車載導航，界面比較乾淨清爽，可以通過手機熱點的方式，讓導航顯示出實時路況，觸控響應速度比較流暢。
全車共有6個揚聲器，不過並未貼牌，實際體驗效果也是中規中矩，不過值得一提的是，在駕駛過程中，導航語音播報時，原本立體聲播放的音樂的聲道會變成右聲道，導航語音則為左聲道，比起單純的音樂音量降低更具層次感，同時也能聽清導航的播報。
另外，C-HR全車系標配10個SRS空氣囊，優於一般標配6個空氣囊的同級競品。胎壓監測、車身穩定系統、上坡輔助這些都標配了，還有預碰撞安全系統、動態雷達巡航控制系統、車道偏離警示系統（帶方向盤回正功能）、自動調節遠光燈系統這些也給配了，安全配置上，C-HR可以說是誠意滿滿，對於許多90後的新司機來說，也能更好的輔助行車安全。
總結：
雖然定位小型SUV，但是C-HR並沒有因為定位而壓榨配置，2.0L+CVT變速箱擁有40%的熱效率，配別同級別少有的後獨立懸架讓其在硬件上有著很強的優勢，這也是其價格在同級中偏高的重要因素，這個配置下的14.48萬-17.98萬元的價格說不上很貴。但唯一想吐槽的就是全系都沒有電動調節座椅的功能，在這個電動座椅幾乎成為人們眼中的一個必不可少的配置的時代，廣汽豐田C-HR的這個做法難免讓人有些遺憾和糾結。
總的來說，廣汽豐田C-HR在設計、技術運用上與從前的豐田徹底“劃清界限”，綜合實力頗為全面。這是一款適合年輕小兩口的一臺車，外觀設計彰顯個性，駕駛感受輕鬆愜意、易於掌控，安全配置全面升級、小有驚喜。
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