目前，合肥北城站每天僅開門2小時10分鐘。
新安晚報 安徽網 大皖客戶端訊 日前，有網友反映稱高鐵合肥北城站日平均客流量不足8 人，並稱“究其人煙稀少的原因，就不得不提一下合肥的交通了。”對此，新安晚報、安徽網、大皖客戶端記者日前探訪瞭解到，目前合肥北城站每天只有兩趟車停靠，但客流量有數十人。鐵路部門稱，客流量從最初的數百人降至數十人，主要是由於公交不便；但北城站的狀況只是暫時的，未來將成為商合杭高鐵換乘站，屆時人氣會旺起來的。
傳言：北城站客流量嚴重不足
日前，一網友發文稱，“合肥北城站於2012 年就已建設完畢並順利通車，目前北城人口近30 萬，但高鐵合肥北城站日均客流量竟不超過8 人。原本每天停靠在北城站的兩對列車，後因人流量實在太少，又被減為一列。”
文章分析認為，之所以出現這種狀況，主要是配套不到位。首先是合肥北城站沒有通公交車，造成了旅客出行不便。另外，合肥北城站自開通以來，一直處於虧本運營狀態，鐵路運營單位自然減少列車停靠車次。事實真是這樣嗎？
探訪：每天只開放兩個多小時
日前，記者來到位於合肥市長豐縣北城新區鳳麟路和五湖大道交口處的高鐵北城站。由於修路以及交通偏遠的原因，沿途人煙稀少，北城站位於稽山路盡頭，掩蓋在一片綠蔭中，確實很不起眼。
記者抵達時是下午1：10。走到門口，記者意外地發現，車站大門竟然鎖著。門上貼著工作時間：13:40 至15:50。原來，車站每天只開放2 小時10 分鐘。車站很小，只有2 個售票處、一個進站口和一個出站口。在顯示屏播放的時刻表上可以看到，當天只有兩趟車在此停靠，分別是14:14 的G7670 次蒼南至淮南東，15:50 的G7267 次淮南東至上海。
當天下午2：00 左右，有幾名旅客前來檢票上車。記者數了一下，在15 分鐘內有7名旅客進站。
回應：將出方案應對冷清客流
對於網上傳言高鐵北城站一天客流量只有8 人一事，合肥火車站相關人士表示，這種傳言不實，“北城站高峰時期一天（停靠）8 趟車，客流量有幾百人，最近由於受門口修路影響，客流量有所下降，但一天也在40 人左右。”他認為客流量減少是因為門口在修路，公交站牌被移走導致交通不便所致。
轉機：將成商合杭高鐵換乘站
記者瞭解到，高鐵北城站於2012 年10月正式通車使用，建有4 個站臺，鋪設有8股車道。記者探訪時候發現只有兩個站臺啟用。
受周邊市政配套等交通基礎設施不完善等因素影響，目前北城站的客流量確實不大，但也不像網上所傳的那麼少。合肥市發改委一名工作人員告訴記者，高鐵北城站的建站功能不僅僅是為了運客，也考慮到火車應急避讓等用途，也就是說火車遇到緊急停車避讓時，可以不駛入合肥樞紐，而是停靠北城站。
“建站時它的功能定位是鐵總多方考慮的結果，北城站在合蚌高鐵建設時已預留商合杭高鐵併入條件，未來也將接入商合杭高鐵成為換乘站，屆時將增加停靠車次。”
應對：多措並舉讓車站更熱鬧
記者昨天瞭解到，日前長豐縣政府和鐵路部門專門對北城站進行了調研，而長豐縣也正在跟鐵路部門協商，以共同拿出提升方案。
在長豐縣看來，隨著合肥北城的快速發展，以及商合杭高鐵、阜陽北路高架北延段即將投入運營，良好的區位條件、人口不斷集聚的優勢，合肥北城站將迎來發展新機遇。目前，長豐縣將做好北城站基礎設施的完善提升，加強周邊綠化美化，完善道路指示標牌標識和公共交通服務保障，打造便捷暢通的交通環境。
記者瞭解到，北城站即將發生一系列變化。首先，長豐縣將完善規劃站前廣場及周邊配套設施，特別是公交、出租車及私家車停車場，以及周邊商業、公共服務設施等規劃。另外，將完善北城站廣場周邊公共交通。長豐縣將在北城站廣場及周邊劃定公交停車站臺，爭取有關方面支持，引入合肥公交進入站前廣場，方便乘坐火車的旅客出行。
另外，長豐縣還將在通往北城站的主要道路增加標識標牌，加強交通指引。而等到各方面條件成熟，高鐵合肥北城站經停列車將適時增加。新安晚報 安徽網 大皖客戶端 記者攝影報道
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