同時馬鞍山地鐵還要對接南京！與南京地鐵對接規劃：南京地鐵8號線（擇機建設）自終點銅井站繼續南延至馬鞍山，稱為寧馬城際S2線，並與南京地鐵8號線貫通運營，使得馬鞍山融入南京軌道交通網絡。

馬鞍山有這麼多好的條件，無疑是安徽第三大城市！

蕪湖小恆

我說一下滁州的發展策略吧，目前滁州政府的規劃很明顯，抱江北新區大腿，看地圖就知道滁州與南京接壤的地區分別有全椒縣，滁州南譙區烏衣鎮，來安縣汊河鎮，以及大片和六合區接壤的來安縣的鄉鎮。還有天長的一些區域。重點發展的就是來安縣的省級開發區汊河經開區，目前房價一萬一平米，當然這不是好事，除去炒房的因素，也有很多在南京工作的外地人實在無法承受南京過高的房價而選擇就近置業。滁州政府目前的一號工程就是滁寧地鐵北線的推進，官方在不停的表態。今年南京北站的選址也已經確定，選擇在花旗，距離汊河很近。南京北站明確表示預留S4（寧滁線）南北線的軌道口。這表示寧滁線早晚會到來。而這條地鐵沿線有14個站點，滁州和來安縣內共有11個站點。全長五十多公里，設計時速120km/h，半小時由滁州高鐵站到達南京市區。建成以後並不是虹吸，以目前滁州的發展來說，留住的人才並不多。而地鐵建成後會在各站點城鎮形成南京上班族的居住區，進而引進商業和製造業，由點成面，而且如果在南京上班在滁州居住，這樣生活成本也低，你的主要消費也是在滁州的。交通是發展的前提，融合就是拼快捷。教育醫療也在逐步融合，學籍互認，南京小中高校分校的建設，南京醫院的分院都在滁州地區開始佈局。這就是大趨勢，有時候近就是天然的優勢。北線修好以後會考慮修建南線，南線修好會考慮將寧天線連接。再後來就是滁來全市內的地鐵。也許滁州的能力有限，定遠和鳳陽我認為可以劃給合肥和蚌埠，帶不動也不要耽誤別人。明光還是可以帶一下的。有人會說抱大腿什麼的，可是發展就是硬道理。每個地區發展起來都是有他的原因的，有政府的支持調動各地的資源去建設某些地區，所以這些沿海地區起來了，而安徽一直沒有政策，所以起不來，現在安徽全力發展合肥，其他的城市自謀生路，那麼只有一條路在你眼前，抱大腿，你不抱就一直窮。我們並沒有忘記我們是安徽人。崑山還抱上海大腿呢，崑山起來了誰不羨慕。不要被貧窮限制了自己的思想，滁州富裕了才能反哺省內的兄弟是不是。至於排名第幾那都是虛名。

bluebluesky60218533

滁州是馬鞍山蚌埠都市圈，說馬鞍山蚌埠因為安徽省故意鼓勵兩個破爛城市有進步，怕滁州市超越一線城市發展，傳給馬鞍山蚌埠三線城市，不錯合肥是二線城市，全安徽省各地城市吸血滁州資源財富，不想認滁州成為富裕城市上榜，合肥臉面就有光彩奪目人心，滁州人特別低調不睬什麼一線城市，二線城市，什麼三線城市都不需要，世界知道滁州是健康城市，全滁州市都是人人健康純潔告訴，都知道滁州市沒有傳銷沒有牛黃，好多年滁州看不到乞丐，不像馬鞍山蚌埠是不是呀

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您好，這明顯是一個地域爭議題，老大是合肥，從各地市拿去不少好的企業、單位啥的，再加上分了巢湖，這個位置無人撼動。

老二是蕪湖，我覺得這也只是民間說法或者說官方變相認可，畢竟蕪湖有段時間的書記是省委常委兼任。蕪湖在老二位置主要也取決於他的GDP與第三名之間相差甚多，一時半會不會趕上來。

但是說誰大，說誰小，也不是光靠GDP，看綜合實力，就拿本世紀初，蚌埠的GDP是很差，財政收入也不高，但是蚌埠市的人們可支配收入不算差，部分下崗工人通過自己的努力，每年收入也差不了哪去，只是政府沒辦法統計罷了。

言歸正傳，就說這個第三城：馬鞍山、安慶、滁州等等都在虎視眈眈，但是我們看安徽省的新聞，經常說的是啥，合蕪蚌！馬鞍山靠馬鋼、安慶是老省會、滁州地盤大，GDP是高，有用嗎？要看給人們的幸福感和獲得感。如果只按照GDP的話，那合肥利用行政手段，把六安、淮南、定遠等地也收入囊中是不是就可以說是中國第一大城市了？

為什麼說蚌埠是第三的位置呢。我們來看看

1、看GDP，老工業基地，自然有幾年的日子不好過，但現在也算還好，下圖是2017年市區的GDP，蚌埠第五，與第三名馬鞍山也就200億的差距。

2、科教實力

安徽老大是合肥，蕪湖和蚌埠的高校、科研院所都是相當多，我個人觀點是平分秋色，由科教延伸出來的醫療水平，皖北中心就是蚌埠，皖南是蕪湖。其他城市就不用去說了。

3、交通方面

民航，合肥市老大。鐵路通達度，蚌埠好像比合肥還要好，只是很多都是過路車，不像合肥。阜陽的始發車也多，但是..........其他所謂的第三城，還要說什麼？

不不，馬鞍山有話要說，我離南京南站和南京祿口機場很近。從民眾出行角度，可以算我的。

4、省裡大多文件的定位

蚌埠是皖北中心城市，蚌埠的發展可以帶動皖北地區的發展，安徽能否進一步發展關鍵看皖北是否能發展起來，皖北能不能發展，就看蚌埠的。

當然這些年，口號喊了不少。實質的東西，在我看來就是合蕪蚌那個示範區。

還有一個側面

京滬高鐵開通時候，首發的G1，一開始是沒有蚌埠停點的，只有廊坊、濟南、南京，看出來了吧，首發的G1經過河北、山東、安徽、江蘇，只有安徽沒有，後來是臨時打報告申請，安徽停了蚌埠，為什麼不停宿州、滁州、定遠呢？

蚌埠過去是輝煌的，現在只是在發展道路上遇到了一些難題，加上有近一半的好企業支援了合肥的大發展...........但瘦死的駱駝比馬大。就像幾所高校、鐵路是很難搬走的。有了人才，有了快速的交通體系，只要能夠發力，就會彎道超車。

小朋友OR大朋友

17年，馬鞍山GDP1720億，安慶1650億，滁州1620億，蚌埠1550億，單看GDP的話馬鞍山已經第三了。人均GDP也是最高的。馬鞍山，滁州GDP增速都超過9.5%。未來馬鞍山滁州與後兩城市GDP差距還會拉大。馬鞍山正在進行產業轉型，發展港口經濟。擁有鄭蒲港及其綜合保稅區，知名企業有馬鋼，華菱星馬，山鷹紙業，還有研究型的工業大學。滁州與江蘇對接比較好，外商投資多。發展也很不錯。蚌埠，近幾年發展相對慢，但高等院校，研究所多。安慶這發展一直不溫不火，縣多，山區，湖澤也多。高等院校不多，優勢產業紡織，石油化工，材料近幾年增長比較慢。區位的優勢，滁州馬鞍山無疑發展更快。以上只是從經濟來看。

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我是蚌埠人，覺得蚌埠有心無力，很多資源遷到了霸都，現在已經缺乏完備的工業和支柱企業，鐵路地位也被不斷弱化。馬鞍山不大會第三，工業單一，基量和地方都小，畢竟不會是新加坡，人家是獨立的港口國，但是馬鞍山的人均肯定會名列前茅。滁州也很難，有廣闊腹地處於中部，只有四分之一能被南京有效輻射，難以帶動。有人說安慶，甚至常會看到有人假設安徽省會依舊在安慶，其實這是不大現實的，古代農耕經濟時，安慶也許是可以的，但是即便這樣，也曾出現過安慶是省會，但是辦公地在南京的尷尬局面，因為隨著商品經濟的發展，安慶多山和丘陵的地貌不適合現代經濟發展，在當代就更不可能了，扼守長江，河運雖然成本低，但是時間長，當今社會，時間就是金錢，況且大型貨輪是進不了內河的，還要轉小貨輪，成本和時間又增加，比起平原地區的鐵路公路和高鐵，沒有優勢。所以第三很難有個服眾的答案，這也不是個壞消息，而且皖北的阜陽發展前景也不錯，將來也會大有發展

夜路燈2

這三個地方都有發展潛力，但論長遠可能安慶更好點，馬鞍山位置被三強環伺，江北兩縣資源可以說除了長江航道外都被省會虹吸走了，民營企業很弱留不住人才，最優的去南京次的合肥留下的沒幾個，再者，馬市的交通也最沒發展潛力，鐵路只有東西沿長江走向。而安慶在交通，人口方面優勢明顯，在安徽西南獨具規模。滁州在合-南之間，位置很好交通便利，但缺陷也是明顯的沒有黃金水道，所以三市長遠看，安慶好馬鞍山次之。

楓羽13

合肥第一，蕪湖第二，這是毫無爭議的，但是哪個城市第三，真的不好說，我支持我的家鄉蚌埠。論GDP和人均GDP蚌埠比不上馬鞍山，論面積和人口，蚌埠比不上滁州，論地理位置，蚌埠沒有上面兩個城市離南京近，馬鞍山更是有長江流過，港口優勢很明顯，但是蚌埠暫時有交通優勢，京滬和京福高鐵在蚌埠交匯，科教、醫療資源更是在省內數一數二，或許很多人會說蚌埠只會拿過去的輝煌說事，但是蚌埠能在很多資源被合肥奪走，面積、人口都不佔優勢的情況下發展到今天還算不錯了，而且現在蚌埠的發展速度還是挺快的，這幾年對城建方面還是很下功夫的，未來，如果能爭取到三洋鐵路或者亳蚌鐵路的建設加上延安路跨河大橋、水蚌線外遷、雲軌的建設，城市會越來越好，我希望蚌埠能穩固自己皖北中心，攜手皖北城市一起快速發展。

關鍵字: 蚌埠 城市 滁州