也就是半年之前，摩拜、ofo還在高調的執行他們的全球化戰略，不斷在歐洲、北美、東南亞以及大洋洲爭搶，將各種好消息高調的傳回國內。而如今，摩拜已經委身美團，仍然在苦撐的ofo海外市場迅速坍塌，在印度、以色列、澳大利亞、英國、中東等國外市場草草收場。如今，美國市場也開始大面積裁撤，一場來去匆匆的海外市場爭奪戰尚未開始就進入了打掃戰場的階段。
據《華爾街日報》消息，ofo將裁撤美國的絕大多數員工，並將業務搜索到極少幾個大城市。而在最近一段時間，美國ofo團隊至少有3名高管離職，其中還包括北美業務的負責人。
對於美國市場的收縮，ofo方面稱，海外市場已經從快速拓展走向重點市場的深耕，並探索實現商業價格。然而事實上是，ofo正在從國外市場逐個退出：
6月，ofo印度市場開始裁員，7月11日徹底關閉了印度市場的業務；
7月初，ofo以色列和其他中東國家業務終止，單車捐贈給慈善機構；
7月9日，芝加哥政府不允許無樁共享單車投放，ofo隨即退出；
7月10日，ofo停止了在澳大利亞的業務，ofo小黃車從街道運送至倉庫中存放；
7月12日，ofo英國團隊表示，共享單車投放計劃擱淺；
7月17日，ofo宣佈會在接下來的幾周內退出德國市場的投放，所投放的車輛會被轉移到其他市場；
如今，ofo在美國市場將陸續退出……
如果這種情況繼續發展的話，估計ofo在全球20多個國家的服務很快將集體關停。這一切表明，ofo半年多大張旗鼓的海外擴張計劃宣告失敗，其潰敗的速度要遠超ofo的想象。
這其中有水土不服的問題，比如一些國家和地區對單車的需求低，再比如海外市場手機支付的使用率低，還比如地方政策不支持等問題。當然更重要的是運營成本高昂，資本市場退燒而共享單車企業又沒有強大的造血能力。
相比潰敗的國外市場，國內市場的情況也不見好轉，摩拜、ofo的市場都在收縮。
摩拜宣稱，近期已經在上海回收了7萬輛單車，還將繼續回收到10萬輛左右，同時，還將分批次的進行不少於5萬輛的置換。在廣州摩拜已經回收超過6萬輛單車，而回收的單車不會置換回到市場。而在北京，摩拜並未進行車輛置換或回收。這些措施表明，未來摩拜在各大城市的單車數量會隨著損耗、回收而逐漸減少。
對於共享單車這個產業，郎鹹平在一期節目中說，中國沒有共享經濟，只有租賃經濟，而且都是專業化的租賃公司，而他們會像O2O一樣曇花一現而已，最後逐漸消亡。
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