對於巡航摩托車來說，騎行的重要樂趣之一是編隊騎行。編隊騎行時可以享受很多其他車型享受不到的樂趣。
這也是摩托車俱樂部吸引人的地方。好的摩托車俱樂部給別人一種騎車很快、很瘋的印象。但是，最重要的還是安全和強大。這裡邊強大安全決定強大。騎行安全、強大，才能得到更多人的支持，比如說，有更多的摩托車友願意加入。還有就是會員的家屬更支持你參加摩托車運動和摩托車俱樂部。
不要拿老套的所謂的安全觀念來說教，說什麼“寧停三分不搶一秒”，甚至有人傻到認為“慢就等於安全”，這都是老掉牙的論調兒了。真正的摩托車俱樂部，有很多先進的安全理念。比如說。用自己跟交通其它參與者的互動來獲得安全。有的時候需要加速躲避危險而不是眼看著自己被馬路殺手搞死。這就不是一個慢字可以解釋了吧。再說了，每個摩托車俱樂部的成員都有自己的事業和自己的家庭。他們不能把所有的時間都用在騎行上。這就要求每次騎行要高效、安全，另外充滿樂趣。裝波一是最低級的需求，這種人不能加入俱樂部。
超低空飛行和穿越一線天，膽小的最好多練習
這些概念來自飛行領域。但是在摩托車騎行方面有很多可以借鑑的地方。對摩托車來說。超低空飛行意味著貼近兩側的障礙行駛，而且要保證一定的速度。美國很多“高速”公路或者是快速路中間都是中心雙實線。
在中國或者在歐洲更多地是中央隔離帶。我們在公路上行駛，常常看見某些汽車在最內側車道行駛的時候，他的行車軌跡往往是偏離中央隔離帶，幾乎壓到了右側的車道線。而且這種車往往是行駛速度越快越偏離他的一側車道。而越偏離這個車道，其實往往就更加的危險，因為他威脅到鄰近車道的行車安全。我們把這種人乘坐膽小鬼。或者說他是不具備在這個快行道行駛的這個資格。觀察這種人，還會發生一種現象就是無理由地剎車。單獨駕駛摩托車行駛在路上的時候，也能看到就這種現象。只不過因為摩托車車體比較窄，所以他這種偏離不明顯而已。但是摩托車編隊行駛的時候，這種人就是問題。車隊的部分成員最常用的這個行車方式是不自信。摩托車編隊行駛，要求從兩側佔據一條整個的車道。當車隊駛到最裡車道的時候，左側的這個車手就往往遇到這樣的一個挑戰。他能否在比較貼近中央隔離帶的位置上從容地行駛？
膽小的車手最好排在後面，否則影響車隊整體形象
這牽扯到編隊排序的藝術
注意左側摩托車的車輪軌跡，佔滿車道更安全也更強大
如果佔據一條車道的左右兩排摩托車都能夠儘量的佔滿這條車道。車隊看起來比較整齊比較強大，這就意味著整個車隊會比較安全，因為其他的車輛不會輕易闖入。絕大多數事故是車隊被衝散的情況下發生的。
但是如果車隊中有個別人因為膽怯而拉大與兩側車道障礙物（中央隔離帶或者對向車輛）的間隙，這就使車隊看起來不夠整潔，這樣也就不夠強大。這個位置就形成了一個安全軟肋。
無論是駕駛汽車還是摩托車，在左側貼近中央隔離帶行駛注意事項之一就是要儘量跟左邊中心隔離帶保持一個穩定的間距，而不是儘量的躲開。這是一種技巧，有意識地練習一下就能夠獲得這種能力。在右側行駛的車手這方面壓力相對較小，因為你鄰相車道的車輛是同向行駛。相對速度較小，你的壓力並不大。這就是為什麼一個摩托車俱樂部編隊行駛的時候，總是要儘量的把能力比較強的車手邊在左側車道，而把弱一點的車手或者客人排在右側。
穿越一線天也是安全駕駛的重要技巧之一
對摩托車而言，所謂的一線天就是在兩條車道之間行駛。這是在比較發達的地區摩托車編隊行使形成的一個慣例。一線天這種做法的前提是，當道路上出現擁堵或者是車輛比較緩慢的時候，寧可在車道中間穿行，也不要去佔用緊急行車道。
活動結束或者單獨騎行的時候，多聯繫一下一線天駕駛，個體的提高有助於車隊整體的提高
我害Pia!
相比之下，一線天駕駛比佔用緊急停車道更加的文明也更加的安全。常人都會選擇去做自己覺得比較舒服比較安全的動作。當你遇到這個左邊比較窄的一線天和右邊的緊急停車道的時候，很多人本能地選擇走緊急停車道。但是一個資深的摩托車手、一個俱樂部是否強大，就看有沒有能力管住自己。走緊急車道雖然舒服，但是修養告訴我們，那不文明也危險！你需要稍微做點努力去規避。
這種超低空行駛技巧和穿越一線天的技巧，在跑山的時候編隊騎行也非常的有用，非常的重要。關鍵詞，車隊裡每個成員互為長機僚機。由於篇幅限制我以後再寫。
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