隨著資本市場對共享經濟領域的投資愈發謹慎，共享單車領域也迎來了新一輪的洗牌。單車領域的三大頭部玩家摩拜、ofo、哈羅單車也都分別找準了自身的發展模式。“賣身”美團的摩拜在本月初宣佈用戶以後可以免押金騎行摩拜單車，此舉旨在為單車行業樹立“0 門檻、0 負擔、0 條件”的免押新標準；在獨木難支的情況下，ofo貌似率先找到了商業變現的新模式，其App也在本月初早些時候上線了信息流業務和現金貸金融業務；而背靠阿里和支付寶的哈羅單車，也漸入佳境，據悉，其日訂單量比前兩者的總和還要多。
共享單車之所以受到政府的嚴格監管，一個很重要的原因在於單車出行的安全問題以及由此引發的城市交通和管理問題。在單車發展早期，亂停亂放，無秩序騎行是政府眼中最棘手的問題，直到如今，這依然是一個很大的麻煩。
不過就在最近，單車頭部玩家摩拜正式對外發布新規，正式通知騎行用戶關於單車正確停放的問題。在公告中，摩拜指出將上線電子圍欄範圍，該範圍劃定了用戶可以停放和騎行的城區範圍。
公告指出，如果用戶騎行時，超出藍色騎行區域，會收到APP和手機短信的提醒，告知用戶儘快將單車騎回至運營區域，如果超過一定次數，就會被要求繳納5元的車輛管理費。據摩拜客服透露，用戶第一次違規停車不會受到處罰，從第二次開始，系統將收取5元的車輛違停管理費用。不過，摩拜也提供了非常人性化的返還措施，在用戶繳納5元罰款的24小時之內，如果將違停車輛重新停靠在電子圍欄範圍，那麼系統會自動返還剛才的5元罰款。
摩拜官方表示，此舉旨在正確引導用戶文明用車，規範停靠，從而更好地配合有關部門做好城市交通出行的管理。
而ofo也在最近推出了類似的功能，如果用戶違規停車，會罰款5元；不過在48小時以內，如果將單車重新停靠在運營區域範圍內，將退還5元。據悉，目前該功能只在部分城市上線，而且ofo也沒有指定具體的運營區域。
由此看來，共享單車的下半場將進入精細化運營階段，除了免押騎行，單車的文明騎行及合理停放，對共享單車玩家來說都是一個考驗。在我看來，共享單車下半場即將迎來“支付戰”和“數據戰”，對此，毒舌君有以下的思考：
阿里和騰訊之間的競爭是全方位的，就算在單車領域也不另外！兩者都試圖通過收購和投資的方式將共享單車龐大的騎行用戶基數捆綁到自身生態系統中。
對巨頭來說，共享單車主要有三大吸引力：
第一.用戶信用數據。目前哈羅單車選擇使用支付寶的芝麻信用作為免押憑據，而ofo也正在建立自身獨立的信用體系，這都說明了用戶信用數據的重要性。與此同時，隨著互聯網實名制制度的日益普及信用數據將在日後的社會中愈發重要。而在現階段，誰掌握了更為豐富和完善的信用數據，誰就能在日後的信用數據競爭中取得一席之地，從而更好服務自身其他業務。
第二.海量的用戶出行數據。目前，以BATJ為首的互聯網公司紛紛佈局新零售戰略，而出行可以說是新零售戰略的關鍵。共享單車在解決城市生活“最後一公里”方面取得了良好的效果，而新零售又恰好是用戶“最後一公里”的主要目的地。對於阿里和騰訊而言，誰掌握了用戶的出行數據，誰就可以在新零售市場的爭奪方面更勝一籌。例如，依據單車用戶的出行數據，零售商可以在車輛密集點提供一些定時服務，從而更好抓住消費群體。這點毒舌君在之前的文章中也提到過，美團收購摩拜就是想基於摩拜單車龐大的用戶出行數據完成自身生活服務的擴展，從而實現“共享單車+”的深度服務價值。這既是單車行業未來商業變現的重要手段，也滿足了阿里和騰訊對線下流量的渴望。
第三.構建用戶消費習慣畫像。隨著IOT時代以及人工智能技術的快速發展，可以預見的，未來的單車行業的發展必將聯動移動平臺技術以及線上平臺的支付。在大數據和AI技術的加持下，用戶的出行路線和目的地數據將更為精準，而在此基礎上形成的用戶消費畫像也更具價值，這將從側面促進移動支付市場以及新零售業務的發展。
結語
關於此次摩拜和ofo推出的新規，有部分網友表示：“好是好，但總感覺騎單車還要被罰錢有點不舒服，如果有急事來不及了，那隻能臨時停靠在路邊怎麼辦？真是愛恨交加。”在筆者看來，此次推出的人性化罰款還是具有很好的督促作用的，單車帶給我們方便的同時，我們也要注重市容市貌，做到文明出行，按秩序停靠。
做個小調查，你對此次發佈的單車新規如何看待？哈羅單車、摩拜單車、ofo，你更支持誰？歡迎留言，交流觀點！
閱讀更多 互聯網毒舌君 的文章
