透明玻璃牆面，原木桌子，茶藝工具，立了一整面牆的書架……這可不是某個咖啡館，而是蔚來開在杭州西湖邊上的 NIO House ── 沒錯，那家還沒批量交車的互聯網造車公司，在寸土寸金的西湖邊上開出了全國第六家蔚來中心。
這個蔚來中心開在杭州高端商圈銀泰 in77 裡，隔壁是愛馬仕和 JIMMY CHOO，窗外就是西湖十景。它採用了透明玻璃外牆，共三層 1000 多平米，一樓展示車輛和周邊產品，二層放置了一條 30 米的長桌，打造成咖啡廳+親子園的組合空間。三樓隔出聯合辦公區、書店和會議室，每層配置了14個服務人員。還在 NIO House 地下建了換電站和十幾個專屬充電樁。
根據蔚來的官方定義，NIO House 是“蔚來用戶和他的朋友們的生活空間”。這更像一種生活方式的解讀，而非傳統意義上的4S 店或展廳。蔚來希望通過這種線下聯結，與更多用戶建立連接，打通線上、線下資源。
這背後的成本不菲。根據浙江招商網的信息，杭州湖濱銀泰 in77的租金 200元/平方米/月，就算汽車等大面積店鋪會拿到相對優惠的租金，1000 平米的杭州蔚來中心每年光在店面租金上的投入也近 200 萬。
蔚來在其它城市的 NIO House 也基本都開在當地最好物業的最好位置，北京東長安街的首家 NIO House 建築面達 3000 平米，有媒體計算年租金高達 1 億人民幣。蔚來還計劃今年年底前在上海、深圳、西安、合肥、蘇州和成都再建至少 6 家蔚來中心。
如果說 NIO House 是蔚來連接線下用戶的方式，那蔚來 APP 就是蔚來用戶們的微信。根據蔚來提供的數據，這款軟件已經擁有 45 萬註冊用戶、10 萬日活用戶，還開發出了紅包和麵對面建群功能。蔚來汽車的兩位創始人李斌和秦立洪都說自己用蔚來 APP 比用微信還多。蔚來還計劃下半年推出像淘寶“淘氣值”一樣不只靠交易額評級的會員體系。
不過參與開業儀式的嘉賓無心顧及這些太多，現場關注度最高的問題仍然是蔚來的產能。
因為選擇了江淮汽車量身打造的生產線，蔚來汽車的交車速度比自建工廠的特斯拉更快一些。但這家成立三年多的中國造車明星和它的模仿對象特斯拉一樣遇到了量產難題，交車時間表一拖再拖。2017 年 12 月，蔚來汽車發佈 ES8 新款車型，蔚來汽車創始人兼董事長李斌當時表示這款車會在 2018 年 4 月開始首批交付。但到了北京車展上，李斌又說產品需要進行安全性檢驗，實際交付時間有所延遲。一直到 6 月末，蔚來汽車才正式向用戶交付新車。
李斌承認，按照內部的目標蔚來的造車進度拖延了一個月。他把拖延的原因歸結為供應鏈、產品迭代，以及“客觀規律”。他說：“在保證質量的前提下供應鏈需要爬坡。我們速度還算正常，我們的預訂銷售把一輛車正常的爬坡過程透明展示給了大家。”
新產品需要產能爬坡的確是再正常不過的事情了。按照業內慣例，爬坡期一般是三個月左右。按照蔚來最近一次承諾，9月份將完成對普通用戶的一萬兩創世版交付。有諾在先，如果再延期勢必會損傷品牌形象。而只要能夠按期交付，目前外界的質疑都將不是問題。
蔚來汽車的管理團隊早就意識到“穩定軍心”的重要性，他們近期頻繁地接受媒體探訪工廠的請求，並和媒體、車主溝通造車進度。李斌承諾延遲交付的車主會收到每天 2000 積分的賠償，並希望能夠 7 天內完成車輛舒適性和便利性的瑕疵的小規模迭代。
首批交付尚未完成，“上市”的傳言可不少——這既指 IPO，也指進入美國市場。5 月 28 日，彭博社稱蔚來汽車已經秘密提交了在美國上市的招股書，IPO 最早將在今年夏天或早秋完成，融資規模約20億美元。李斌表示：“IPO就是一次融資，有些願意公開上市融資，有些不需要。我們是連融資都不發新聞稿的公司，我們從來不評價這個事。”
李斌還表示，目前蔚來沒有出海的明確時間表，但最終會進入美國和歐洲市場。“在還沒有拿下中國主場的情況下，分散兵力並不合算。”眼下公司最關注的是 蔚來ES8 何時能交付，以及交付完成後能否提供好的服務與體驗。
不過，一旦成功交付，蔚來要面對的就是更難的事情了。比如，如果車交出去了服務體系跟不上，對蔚來口碑的打擊將會很大。李斌也坦言“我們其實開始交付馬上意識到了問題，我們的團隊當時沒有意識到這是多大的工作量。”
再比如，這家公司海內外員工總人數已近 7 千，這遠遠超出了創業公司的體量。秦力洪對媒體表示“企業管理方面的挑戰遠遠超過了把車造出來的挑戰。”坐在他旁邊的李斌沉默了一下，補充說：“難十倍。”
一個有趣的細節是，在需要提前預約才能進入的 NIO House 二層，一位女士問店員：“你們這不是特斯拉嗎？”店員回答說：“我們是中國的特斯拉。”——而蔚來的模仿對象特斯拉，已經在上海建廠了。
（本文圖片由受訪者提供）
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