長春軌道客車股份有限公司，是國企還是央企？抑或是私企？題主太有意思了，討論這個問題有意義嗎？當然，我們可以來剖析一下它到底是個什麼性質的企業。

它的前身是"長春客車廠”。是“一五”期間，國家156個重點項目之一。經過50年發展，公司累計生產各類鐵路客車（含動車、高速車）30000多輛，佔全國運營車輛的40%；累計生產各類城軌列車6000多輛，約佔全國運營車輛的50%，產品出口到伊朗、沙特、泰國、澳大利亞、巴西和中國香港。近十年合計出口額超過了30億美元。

長春軌道客車股份有限公司，是長春客車廠經過重組、改制後的新型股份有限公司，註冊資金11.1億元人民幣，擁有3家控股子公司，1家合資企業，一家境外參股企業。廠區佔地310萬平方米、廠房建築84萬平方米，總資產79億元、淨資產20億元人民幣。

主要產品有五大系列：

一，CRH3動車組：

為4動4拖8輛編組，最高時速393.235千米/h，載客時速為350千米/h，首尾兩瑞均有司機室，兩個車編組可以聯掛運行，也可以自動解編。CRH3動車組可乘座557客，除廚房外，全部是可旋轉座椅；一等車1輛、帶廚二等座車1病、二等座車6輛，共計8輛編組而成。

二，CRH5型動車組：

電動車組採用動力分佈式設計，是以法國阿爾斯通的寬體擺式列車為基礎研製定型生產的動車車輛機組。每列8節編組（5M3T）5動3拖，運營時速250千米/h，可以兩組聯掛共16節，也可以自動解編。一等車，二等車座椅均可以旋轉。可承受零下40度低溫正常運行，最適合我國的東北、西北高寒地區的使用。

三，CRH380C型高速動車組：

是中國北車集團長春軌道客車股份有限公司，在CRH3、CRH380BL型電動車的基礎上自主研發的CRH系列高速動車組、耐高寒車型、可以16節大編組，最高時速為380千米/h，正常行運時速350千米/h，擁有完全知識產權。2010年5月27日首列“和諧號”CRH-380A下線。2010年12月鐵道部下文件《運裝客車（2010）807號文件》將它正式定型號為：CRH380CL。

四，城鐵地鐵，100%低地板輕軌車：

該車是目前世界上最先進的低地板車輛技術：1，獨立輪對轉向架；2，一組車5模塊；3，車長31.1米最小曲線半經25米；4，牽引系統、交流器、牽引電機均為我國自主生產。低板車廂底離地面35~38cm，乘客可實現“無站臺”上下車。

五，磁懸浮列車（青城山磁懸浮列車）：

是青城山磁懸浮列車的示範工程，該車是常導吸浮式磁懸浮列車，運行時速：30千米/h，最高試驗速度80千米/h。

長春軌道客車股份有限公司，從引進、消化、創新、自主研製，到引領世界高速動車潮流，正在以嶄新的姿態站在世界高速列車生產企業的前列，向著新時代大步向前奔跑著！前進著！

親！它是國企？它是央企？是國家控股的股份有限公司！是國企！

老蛇正宗

長春軌道客車股份有限公司，始建時間，有多種資料版本，包括原“長春客車廠廠史”一書的編寫中，都有失誤！真正建廠的確切歷史：應該是一九四九年中華人民共和國建國後的第三年半，即一九五三年，由我的家父，受第一機械工業部、機車車輛管理總局之命，組建代號為四二九籌備處，建立中華人民共和國建國後第一個鐵路車輛生產製造工廠。選址在長春市西安橋外，原日偽新京飛機廠舊址，東起鐵路以西，西安大路以北，西至大房身村（現基隆街以東，北至一三三廠之南（現保留選址原圖）。工廠名稱曾用：第一機械工業部長春車輛工廠、鐵道部長春客車工廠、中國北車長春客車廠、中國中車長客軌道客車股份有限公司。

手機用戶133532691

首先對於你所提出的第一個問題進行回答，長春軌道客車股份有限公司是國有性質企業。它的前身是始建於開國之初的一九五四年的長春客車廠，是咱們國家在一五期間重點建設的一百五十六個項目之一，在經過了長達半個世紀的建設還有發展之後，公司已經成長為咱們國家最大的鐵路客車還有城市軌道車輛的研發製造和出口基地了，更是在二零零二年的時候註冊了二十點七九億元鉅額的資本。接下來就回答一下你提出的第二個問題吧，國企跟央企的區別是什麼？其實我認為這兩個概念是相互交叉的，或者可以說是包含關係，國企包含央企。國企顧名思義就是國家作為投資主體成立的企業，只要是國家或國家機構控制的企業都是國企。而央企是國企的一種，一般是指中央部委直屬的國有企業，比如石油、石化、電力、電信等。以上，希望我的回答會對你有所幫助。