現代一俠客
題主問高鐵市場會不會飽和，有什麼前景，沒有明確是國內還是國際市場，我想你應該指的是國內高鐵市場，我的回答是肯定會飽和，至於你問有什麼前景，不知道你問的是那個方面的前景，是高鐵製造還是高鐵建設還是高鐵維修服務人員？我先就第一個問題說說我的看法：
我國最新的高鐵規劃是“八縱八橫”
"八縱八橫" 是中國高速鐵路網絡的短期規劃圖。2016年7月，國家發展改革委、交通運輸部、中國鐵路總公司聯合發佈了《中長期鐵路網規劃》，勾畫了新時期“八縱八橫”高速鐵路網的宏大藍圖。
[1]“八縱”通道包括沿海通道、京滬通道、京港（臺）通道、京哈～京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（銀）海通道、蘭（西）廣通道。
“八橫”通道包括綏滿通道、京蘭通道、福銀通道、青銀通道、陸橋通道、沿江通道、滬昆通道、廈渝通道、廣昆通道。
[2] 根據新修訂的國家《中長期鐵路網規劃》（2016-2030年），預計到2020年，全國高速鐵路將由2015年底的1.9萬公里增加到3萬公里。
〔3〕 八縱八橫涵蓋了我國大部分的人口和經濟聚集城市，可以這樣說，完成八縱八橫後，可能有新的一輪高鐵規劃，但估計不是大規模的，高鐵建設肯定放緩。
〔4〕. 國家修建高鐵的目的是為了人流物流的運輸快速方便，是為了拉動各地的經濟發展。八縱八橫已將主要人口經濟地區都覆蓋了，以後再要修只會是局部的，有限的。
〔5〕. 八縱八橫加上既有普鐵基本能滿足人民生活和國民經濟的需要，沒必要再大修高鐵。要知道，修高鐵成本太高，鐵總負債多少億？說出來也是可怕的，光利息都是驚人的。
〔6〕 現在已經運營的高鐵，除了京滬高鐵在贏利外，其它地方能贏利的很少，（不排除少數線路也有贏利的），甚至有的線路是拉座椅，安徽阜陽就有線路因旅客只有區區幾人而停運。等到八縱八橫全部建好運營後，會根據客流量有所調整。有的線路會很熱，有的線路會遇冷，如果客流不足，高鐵維護和經營的正常開支都拿不回，怎麼收回成本？還不了本，息是要付的。
〔7〕 高鐵建設是一項投資大、服務週期長的工程，一旦建成了，會服務相當長時間。所以，高鐵市場肯定會飽和。日本經濟停滯了幾十年，一個重要原因就是包括高鐵在內的基礎設施建設早已完成，不能通過基建拉動經濟，它不能把運行得好好的高鐵撤了重修吧？
〔8〕 國內高鐵市場飽和只是時間問題，你問的未來前景怎樣沒有明確所指，我無法回答。你可以參考我前面的回答作出自己的判斷。如果你是想從事與高鐵相關的工作，從現在看，前景還是可以的，畢竟完成八縱八橫還需要時間，需要人員，即便都開通了，也需要大量運營人員。
無語石1
如果單純從商業主義的角度上看，自然也會有飽和，也就是說市場不需要再建更多的高鐵了。或者換個角度說，再建更多的高鐵也沒有盈利甚至收回成本的可能了。
不過，高鐵包括鐵路，作為國家和民族的重要基礎設施，是不能單純從商業主義的單一角度出發去看問題的。
看看歐洲國家發達的鐵路系統就會明白，即便是純粹的資本主義國家，再建鐵路明明已經不可能再掙錢了，已經接近飽和了，但是路網建設一定要最後完成，而日常運行虧本也要繼續下去。 
看看德國，稍微大一點的車站，向每一個方向每個小時基本上都會有一趟列車。鄉村小站，即便是有一米的站臺，甚至沒有站臺，僅有的一兩位乘客直接從鐵軌旁上下，一天之內也會有幾趟車停靠。
不論住在國家的什麼地方，幾乎哪裡就近都會有火車站，全民都能享受鐵路的方便和快捷。每一趟列車上的人都不多，但是也都準時運行。
鐵路提供的服務的社會性、社會意義、民生意義在很多地方都早已經超過了商業運營的範疇。 
我們的鐵路和高鐵建設最近這些年裡取得了長足的進展，但是距離歐洲那樣真正在全部國土範圍內的線路與車站的普遍飽和狀態，尚有十分遙遠的距離。即使八縱八橫的高鐵規劃實現了，還需要建立大量的連接線，建立大量的地方鐵路，也還有西部廣大的疆域需要建設更多的線路。
從人口基數、城鎮分佈和國土面積以及現有鐵路情況等條件看，最近幾十年之內，國內的高鐵建設包括鐵路建設，都不會有飽和的問題，都將處於積極的建設期。
什麼時候，在整個國家的範圍內，我們可以從任何一個省乘坐火車到達另一個省、從任何一個市到達另一個市，從任何一個縣到達另一個縣，從任何一個鎮到達另一個鎮了，在全國編織成了理想的鐵路網了，才可以說是臻於飽和了。
東方連話
我認為高鐵市場不會停滯不前。我想從以下幾個方面說下我自己觀點。
一、最近看到消息，京滬高鐵籌備上市，毫無疑問，這將推動鐵路資產證券化，京滬高鐵從2014年持續盈利至今，開放市場化運營，我們是否可以從這個初端慢慢看到未來高鐵的前景。
二、鐵路改革改革，債務逐年減少情況下。同時高鐵佔據的中國市場和國家這幾年極力打出“高鐵外交”這張牌，我們可以想象是否為促成海外高鐵市場的形成。最近幾年，我們國家的“高鐵外交”越來讓大家熟悉。領導人會晤的中東歐國家領導人共同乘坐高鐵。在高鐵外交方面，主打東南亞，西歐美洲，非洲，雖然在一定程度上受挫，但也取的了相應的成就，開拓了市場。 再說我們國內的市場，中長期鐵路規劃的線路，多少條線路規劃，至2030年，這說明目前還未處於飽和狀態。截止至2018年，我們國家現在的高鐵都集中在中部東部，西北還有很大的開發空間。
三、我國高鐵除部分核心技術之外，多方面領先於世界其他國家，雖然技術設備還需要繼續更新，細化有關標準，完善自身。從這方面上看來，有待提升的同時，說明他還未飽和。
以上幾點純屬我自己想法，望大家指正。
刀刀嚯
按照國家十三五規劃將貫通哈爾濱至北京至香港(澳門)～明年貫通到香港。而且，我國還將建設北京-臺北高鐵，使大陸與臺灣通過高速鐵路直接相通相連，實現兩岸的快速溝通，到時形成三縱六橫的高速鐵路網。
涯系客家起聞歡迎大家評論發言，互相交流，謝謝。
涯系客家起聞
我們國家市場需求量太大，東西南北方向，高鐵上線城市的，鐵道路途徑擴大建設，擴大多道鐵道路線越多越好，把中國的鐵道路線修到外國去，擴大市場景點，放大對外開放中國，的信仰之名，向四個現代化進行，發展更好的趨勢，擴大局面，中國奮發圖強的精神，超越向夢想起航。多開發多飽和美好的家園，東西南北都能看見，中國的高鐵是多麼的，高高在上的大中國，勤勞的中國人，勤勞奮進新時代 ，高大鐵道形象，樹立自強自立自強不息精神，給外國人看一看中國 ，的溫飽線路家園春色撩人，通往四面八方，的高鐵路線，是廣大勞動人民辛苦勞動，創造了一道一道飛虎神鷹的高鐵軌跡，暖暖的愛，暖暖的芳心快樂，迎來了溫飽美好的家園丁，老百姓想去哪裡，隨時隨地的，可以出去觀光美麗的風景。溫飽家園，溫馨漫園，溫暖著你我他，溫飽和諧社會，飽和萬事興，中國人民更強大。
離下南山
不會飽和，我分析有如下原因：
1、國內市場需求量很大。尤其是東北路網，西北，內蒙全線(東西)，高鐵建設剛開始，經緯線路幾乎無高鐵。
2、己建成的，尚有複線考慮，如京滬，京廣，京津等。
3、中國高鐵可以說是高速發展期，尚未到後期。
4、原有老線路改造項目多，力度大，投資多，是一個長期的系統工程。
5、一帶一路。
