“提及純電超跑,想到特斯拉,就一定不會忘了菲斯克。”這句話,常見於各大汽車論壇。
這個月初,美國新能源汽車品牌菲斯克公司(Fisker Inc.)的創始人亨德里克·菲斯克(Henrik Fisker)來了趟杭州,想在這裡選一個地方,建汽車製造廠和電池製造廠。差不多前後腳,7月10日,特斯拉也在隔壁的上海落下一子,要在那裡建一個特斯拉超級工廠,規劃年生產50萬輛純電動整車。
江湖上的事情就是這樣,越巧合,大家看來,就越有興致。
這兩位昔日的“冤家”,在如此相近的兩個日子裡,前後在如此相近的兩個城市邁出一腳,早已被許多業內人士腦補出一出大戲了,並稱“火藥味在升級”。
菲斯克在杭州的選址工作進行得怎麼樣?這兩位到底有什麼恩怨情仇?
上週,已經回到美國的亨德里克·菲斯克先生,通過郵件,回答了記者的幾個問題。
它曾是特斯拉的有力競爭者
如今又東山再起了
說這兩位的往事之前,先來分清楚兩個“菲斯克”。
這次來杭州,亨德里克·菲斯克是帶著菲斯克公司(Fisker Inc.)來的,並非網絡上有人說的菲斯克汽車公司(Fisker Automotive)。雖然都叫“菲斯克”,不過,此“菲斯克”,非彼“菲斯克”。
菲斯克汽車公司(Fisker Automotive)創建於2005年,總部在美國加利福尼亞州歐文市,作為創始人之一的亨德里克·菲斯克,曾經參與設計了很受追捧的阿斯頓馬丁V8 Vantage和寶馬Z8。
2014年初,總部在杭州蕭山的萬向集團,在競拍中以1.492億美元的收購價,擊敗香港“小超人”李澤楷旗下的混合動力技術控股公司,收購了破產的菲斯克汽車公司,後更名為卡瑪汽車(Karma),並在南加州建廠復產。
在破產之前,菲斯克與如今風光的高端純電動汽車品牌特斯拉,幾乎不相上下,一度被認為是與特斯拉最接近的美國豪華電動汽車製造商。
不過,亨德里克·菲斯克離開了這家由他一手創辦的公司後,沒有一點認輸的意思。
2016年10月,已經53歲的他,又成立了一家新的汽車公司,同樣以自己的名字命名,也就是現在的菲斯克公司(Fisker Inc.),並宣佈公司生產的石墨烯電池,會被用在即將推出的Fisker EMotion電動汽車身上。
在今年年初的CES展(消費類電子產品展)上,菲斯克公司帶來了全新的Fisker EMotion概念車,“車輛後部滿滿肌肉感”“上翹的鴨尾與巨大的擴散器造型,表明了這不是一臺好惹的貨”“對開門式蝴蝶門,非常吸引眼球”……這些,都是車友們對這款車子的觀後感。
前衛的設計,一直以來都是菲斯克公司受人關注的一個重要原因。Fisker EMotion的到來,似乎也預示著,亨德里克·菲斯克這位世界級的設計大師,又回來了。
會在杭州建廠嗎?
或許真的有可能
菲斯克這次來中國打拼,選擇結伴而行。
今年4月,漢鼎宇佑集團完成了對菲斯克公司的投資,成為了公司的股東。菲斯克這次想在中國建廠,找來的合作伙伴,就是漢鼎宇佑集團。
其實早在去年12月,菲斯克就和漢鼎宇佑集團建立了合作關係,合作的第一個項目,是無人駕駛擺渡車Fisker Orbit。
這款車子,未來將會被用在漢鼎宇佑旗下的智慧城市項目中,首先將被放入科技園區、校園、機場等封閉場景中,實現固定軌道運行。
這次我們給亨德里克·菲斯克的郵件,就是通過漢鼎宇佑集團代為發送的。
亨德里克·菲斯克在回件中說,這次來杭州,確實是為了選址來的,未來想在中國建廠。除了杭州,他們還去了廣州、深圳等沿海城市。
對於為何考察杭州,亨德里克·菲斯克給出的原因是,杭州在生態文明建設以及環境保護上,都做得很好,而菲斯克又是做新能源汽車的領先者,他“十分樂意與一個生態環境特別好的城市合作”。
亨德里克·菲斯克在郵件中說,“一切都還在考察中”。但他也表達出了“漢鼎宇佑就在杭州,能為我們提供一定的支持”的意向。在杭州建廠,可能性或許還是有點大的。
大概是吃了之前“電池供應商倒閉,導致車子沒法正常生產”的教訓,根據亨德里克·菲斯克的設想,他們將在中國建設一個複合型的工廠,既有汽車製造廠,也有電池製造廠。兩個廠子計劃將在2020年一季度落成,在2021年同步啟動汽車和電池的生產。到2025年,汽車年產量將達到30萬輛。
考察杭州這段期間,亨德里克·菲斯克都去了哪些地方?對方表示,目前還不方便透露。
菲斯克和特斯拉
到底什麼仇什麼怨
亨德里克·菲斯克創建的菲斯克汽車公司,曾被外界評價為“最夠資格挑戰特斯拉”的汽車公司。雖然,亨德里克·菲斯克已經賣掉了菲斯克汽車公司,重新創建了菲斯克公司,但仍被大家看成特斯拉的重要挑戰者。
菲斯克來杭州考察的消息一傳出,有媒體就甩出了《老冤家再聚首:菲斯克與特斯拉在杭州比鄰建廠》的大標題。在文中,菲斯克公司被稱為“特斯拉最大的敵人”。
這兩家公司到底都有哪些恩怨情仇?(注:以下提及的“菲斯克”,均為“菲斯克汽車公司Fisker Automotive”。)
菲斯克和特斯拉一樣,都誕生在美國加利福尼亞州。這兩位在加州一南一北,成立的時間也差不多,前者是2005年,後者是2003年。
2008年,特斯拉帶來了第一款車Roadster,菲斯克也帶來了第一款豪華插電式混合動力車型Fisker Karma。有人說,這款車子的到來,讓菲斯克一舉成名,也讓菲斯克和特斯拉成了“死對頭”。
在很多人看來,亨德里克·菲斯克或許並不是一個非常成功的創業者,但他卻是一位相當出色的汽車設計師。
當年,Fisker Karma憑著個性的外觀設計,又頂著綠色環保的概念,大受追捧。據說,萊昂納多·迪卡普里奧就是這款車子的第一位用戶,此外,比爾·蓋茨和賈斯汀·比伯,也將其視為愛車。據說,這款車子的頂部用的是無縫太陽能板,能把太陽輻射轉化為電能。
說他們倆是“死對頭”,很大的原因,應該是這兩位都造出了“很厲害”的車子,兩位旗鼓相當的人,自然會被大家視為競爭對手。
不過,除了市場上的你爭我奪,這兩位還真的打過官司。
2008年4月14日,特斯拉起訴菲斯克汽車,說Fisker Karma是菲斯克竊取了特斯拉的技術開發出來的,而且Fisker Coachbuild(菲斯克車身製造公司)為特斯拉Model S電動轎車做的設計工作是不合格的,Fisker Coachbuild把最好的想法,用到了自己的Fisker Karma上。
亨德里克·菲斯克此前確實曾參與特斯拉Model S的前期設計。不過,在這場官司最終以特斯拉敗訴告終,還賠了菲斯克超過110萬美元的律師費。
2012年8月,美國知名《汽車雜誌》有消息說,特斯拉公司的CEO埃隆·馬斯克吐槽Fisker Karma是一款“非常平庸的車型,但價格卻很昂貴,性價比極低。”
……
不難看出,如果菲斯克未來真的在中國建廠,他和特斯拉“恩怨情仇”恐怕還將繼續上演。
(都市快報 記者 林建安)
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