汽車作為重要的交通工具，隨著中國經濟的高速發展，汽車也越來越普及。據公安部最新數據顯示，截至2017年3月底，全國機動車保有量首次突破3億輛，其中汽車達2億輛；機動車駕駛人超3.64億人，其中汽車駕駛人3.2億人。小型載客汽車達1.64億輛，私家車總量超過1.5億輛。
如果按中國有15億人來算的話，目前，平均每4個人中有一個人會開車，平均每15個人擁有兩輛汽車，雖然達不到發達國家的水平，但是對於擁有龐大人口基數的中國來講已經相當了不起了。
隨著汽車保有量和駕駛人群的增加，隨著互聯網知識的普及以及信息的對稱性增強，汽車後市場越來越熱鬧。
在網絡上經常搜索車主與汽修廠之間的矛盾衝突，有車主直接質問汽修廠坑蒙拐騙，以換代修，問題多次重複發生；誇大問題，促使車主多花冤枉錢；二次收費，工時費比零部件還貴；配件機油真假難辨。原廠件、磨標原廠件、改進件，套路太深···總之是問題多不勝數。
但事實上汽修廠真的掙著車主錢了嗎？真的享福了嗎？真的就只是一群投機耍滑的人嗎？如果是這樣他們早就撂挑子不幹了吧。
修車不掙錢，起碼按照現在的社會風氣來講，真的一點都不掙錢，中國幾十萬家修理企業，絕大多數活的相當痛苦！更可悲的，全球趨勢都是這樣，無論是歌舞昇平的美利堅，還是戰火紛飛的敘利亞。
成本太高難以維繫
開汽修廠的從來不是有大背景或者有錢人，只是一群在汽修行業紮根幾十年，攢了一些積蓄的人。勤勤懇懇，過了而立之年，花光了積蓄，才有了屬於自己的這麼一家小店面。
房租太高，對於汽修廠而言，主要靠的是人流量，而好的地段房租太高，一年辛苦下來，大部分的錢都進入了房東的腰包，尤其是最近幾年，房租漲的是相當離譜。如果想保證盈利，還必須業務增量>>>>房租增量,但對於現在的社會可能嗎?
房租佔據了成本的大頭,接下來就是裝修、設備購買，還有就是相關資質的註冊，環保、安監、勞動、消防、稅務等方面的盤查，這些都是每年經營的必要成本。
人員成本，由於整個行業的關係，給予的待遇很低，但也算其中的一項開支，還有水費、電費等亂七八糟。
利潤太低無法生存
很多人認為汽修行業的利潤率很高，畢竟成本昂貴，高風險可以帶來高利潤，但事實上並非如此。
汽修行業按理來說，應該是標準的服務業，為車主服務幫助解決問題，但是它不像傳統的服務業，簡單易學，上菜、送快遞，它需要紮實的理論基礎和豐富的實操訓練才能完成。修車的標準流程更多的是：檢查問題，形成方案，執行方案，而更多的人只願意給執行方案買單，而不願意給檢查問題和形成方案買單。
所以汽修企業更多的依靠零部件和保養作為利潤來源，但是近幾年，互聯網革命大火燒到了汽車後市場，導致汽配利潤無限制壓縮，為了生存，某些汽修廠就開始胡來了。
陌生品牌的保養品、零部件上玩貓膩、缺斤短兩、過度維修、暴利項目、搞副業等等，將市場的名聲搞壞了，車主與汽修廠的關係也愈發緊張。
車越來越難修，最主要是沒人修了！
中國現在有多少種汽車品牌你清楚嗎？新能源、無人駕駛、智能汽車，僅就2016年，中國新誕生的汽車品牌就不下20個！即便是老司機也不見得全都知道！
互聯網和科技的發展是一方面，另外一方面是新手太多，對汽車缺乏必要的知識瞭解，很多毛病出現在不正當使用汽車上。修理工耗時很久，問題卻難以尋找，導致車愈發難修。
而且最主要的是沒有人願意修車了，人才流失嚴重，八年、十年的技工轉行了；三年、五年的學徒扛不住；剛從汽車院校畢業的，不願意進入到這個行業，人才缺口高達300萬，這些問題都一一的擺在面前。
健康業態的形成，需要多方勢力的共同作用，國家大力整頓行業，提高規範性；車主技術服意識的提升；互聯網平臺也開始進入發展平緩期，做行業額幫助者和促進者，而不是攪局者。
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