故障1
關鍵詞：熔絲插孔
故障現象
一輛2010年產朗逸轎車，搭載CFN發動機，行駛里程12萬km。用戶反映該車轉向燈和制動燈不亮。
檢查分析
維修人員試車發現，該車在行駛中偶爾會出現轉向燈閃爍過快的現象，且雙側都是如此。在這種情況出現時，儀表板上的燈泡故障燈點亮。停車觀察，發現不僅轉向燈不亮，制動燈也都不亮。
檢測車身控制單元， 發現故障碼03430 011 ——轉向和制動燈電源端子30斷路。查看熔絲盒的註釋，SC46（25A）為問題燈泡的熔絲。晃動該熔絲，發現制動燈時明時暗。檢查熔絲髮現其插頭上有燒灼的痕跡，與鄰近的插孔對比，發現該熔絲的插孔偏大。
故障排除
縮緊熔絲的插孔，試車故障排除。
故障2
關鍵詞：空氣流量計
故障現象
一輛2009年產途安1.8 T多功能車，搭載BPL發動機，行駛里程17萬km。用戶反映該車冷車怠速不穩，熱車後感覺加速無力，而且油耗明顯變大。
檢查分析
維修人員檢測發動機控制單元，沒有發現故障碼。怠速時觀察數據流，水溫正常，點火提前角也在正常範圍內，噴油脈寬為3.3ms，略微偏大，但各缸都沒有斷火記錄。
利用診斷儀的主動測試功能，分別對碳罐電磁閥和二次空氣泵進行測試，結果都正常。但107組對噴油控制的測試卻未通過，原因是噴油修正量達到了-25%。顯然這與噴油脈寬過大有關。
清洗噴油器和節氣門後，再次進行107組測試，這一次測試通過了，噴油修正量變為-12%，有改善但仍然偏大。考慮到這時仍然是冷車狀態，有可能會影響測試結果，於是決定路試後再測試。沒想到路試後測試的結果又是未通過，噴油修正量也回到了之前的狀態。
觀察怠速時的數據流，空氣流量為4.5g/s，說明發動機處於不良工作狀態。斷開空氣流量計的插頭，發動機沒有任何反應，說明該傳感器沒起作用。晃動空氣流量計插頭，發動機的運轉變得時好時壞。用力按住這個插頭，發動機的運轉變得十分平穩。此時空氣流量數據變為2.3g/s，噴油修正量變為3.5%。拆開插頭檢查，發現信號線的端子已經從卡片中脫出。
故障排除
修復插接器，故障排除。
故障3
關鍵詞：炭罐電磁閥
故障現象
一輛2003年產POLO轎車，搭載BCC發動機，行駛里程27萬km。用戶反映該車有時出現異常熄火。
檢查分析
維修人員試車，感覺該車怠速不穩，根據經驗在這種狀態下很容易出現熄火。檢測發動機控制單元，發現3、4缸都有失火記錄。調換點火線圈後再試，情況沒有變化。
怠速時觀察數據流，發現儘管噴油脈寬已經加大了，但混合氣仍然偏稀（圖1），說明有漏氣的地方。全面檢查節氣門後的空氣管路，沒有發現漏點，說明漏點有可能隱藏在管路內部。
圖1 怠速時的數據
斷開炭罐電磁閥進氣端的氣管，發現有氣流吸入的聲音，堵住管口後發動機怠速立刻變得平穩，說明漏點就在這裡。
故障排除
更換炭罐電磁閥，試車故障排除。
故障4
關鍵詞：節氣門插頭
故障現象
一輛2010年產朗逸1.6轎車，搭載CFN發動機，行駛里程17萬km。用戶反映該車加速踏板有時失靈，同時發動機故障燈點亮。
檢查分析
維修人員檢測發動機控制單元，發現有節氣門控制系統的偶發性故障。檢查節氣門插頭的端子，沒有發現鬆動的痕跡。剝開插接器的護套，發現有一根綠/黃色信號線已經與端子斷開了。分析認為在剝開護套之前，這根線只是與端子搭接，當車輛顛簸時，由於節氣門位置信號丟失導致發動機控制單元停止了對節氣門的控制。
故障排除
修復插頭，故障排除。
故障5
關鍵詞：轉向控制單元
故障現象
一輛2012年產途觀2.0 TSI運動型多功能車，搭載CEA 發動機，行駛里程15萬km。用戶反映該車沒有轉向助力。
檢查分析
維修人員檢測轉向控制單元，發現故障碼00003012——控制單元電路電器故障；02546005——轉向限位基本設置/匹配缺失或不正確。
讀取數據流，44-08-2組第1區30號線電源電壓為12.62V，正常；第2區15號線電源電壓為0.2V，不正常。44-08-7組第1區轉向角傳感器G85數據不隨方向盤的轉動變化。
檢查轉向控制單元J500的外部線路，T2BX/1的電壓為12.62V，正常。T3AM/1的電壓為12.58V，說明15號電源已經送到了轉向控制單元，而讀取的數據卻顯示為0.2V，說明問題出在J500內部。
故障排除
更換轉向控制單元後，儀表板上的轉向警告燈K161點亮，說明控制單元已經開始工作，接下來需要進行基本設置。將方向盤分別向左右轉動45°以上，然後回正。讓車輛以30km/h左右的速度直行一段距離，然後將方向盤放在正中位置保持不動。在地址44處輸入代碼40168，進入基礎設定通道60，點擊激活，從而將G85在此處的角度設為0°。接下來將方向盤左右轉動10°以上，然後回正。將方向盤向左轉到限位點並保持，聽到3聲“嘀”聲後向右轉到限位點，聽到3聲“嘀”聲後回正，從而將G85在這2處的角度設為限位點。清除故障碼後，故障燈熄滅。
故障6
關鍵詞：車身控制單元
故障現象
一輛2011年產POLO轎車，行駛里程18萬km。用戶反映該車後風擋玻璃加熱不正常。
檢查分析
維修人員試車發現，該車打開後風擋玻璃除霜開關後，不到3min便會自動關閉，而正常情況下應該是15min。檢測車身控制單元，沒有故障碼。進一步觀察發現，從開啟除霜開關到其自動關閉，玻璃溫度沒有明顯升高。維修人員懷疑與外界溫度有關，於是在玻璃上灑水以降低溫度，可是並未看到明顯的效果。
用導線將除霜插頭引到同款車的後風擋玻璃上，試驗發現故障現象相同。對線路和開關進行檢查，沒有發現明顯的問題。對車身控制單元進行在線編碼，然後試車，故障依舊。再次檢查線路，還是沒有發現任何問題，於是判定是車身控制單元失效。由於控制單元沒有現貨，所以需要等待訂貨。
可是就在用戶準備離開時，發現行李艙打不開了，進一步檢查發現後視鏡加熱也不起作用了。檢查行李艙開關和鎖塊，沒有發現問題。這些故障只能等貨到後一併解決了。
幾天後控制單元到貨，更換後擋風玻璃加熱正常了，可是行李艙和後視鏡的問題仍然存在。再次檢查線路和鎖塊，都正常。這時突然想起這些故障應該是與控制單元編碼有關，因為它們都是在重新編碼後才出現的。仔細核對編碼，發現果然是錯的，正確的編碼應該是27462，而現在是276。
故障排除
更換車身控制單元並正確編碼，故障排除。
故障7
關鍵詞：車身控制單元
故障現象
一輛2011年產朗逸1.4TSI轎車，行駛里程16萬km。用戶反映該車雨刮不工作。
檢查分析
維修人員試車發現，該車的雨刮器在任何擋位都不工作，只有噴水電機能工作，但噴水時雨刮器仍然不工作。用故障診斷儀檢查車身控制單元，發現故障碼03583——雨刮器電機對搭鐵短路，靜態。懷疑雨刮電機損壞，但由於當時沒有新的零件，所以無法更換。
測量雨刮電機的線圈電阻，發現是正常的，說明電機並沒有問題。測量電機的插頭，發現端子T4b/1、T4b/2和T4b/3上都沒有電壓（圖1）。查閱資料得知，該車雨刮器是通過車身控制單元控制的。在斷開雨刮電機的情況下，測量T4b/1、T4b/2和T4b/3與搭鐵之間的電阻，發現它們竟然都是短路的。斷開車身控制單元的插頭T73a後短路消失，說明線路正常，問題出在控制單元內部。
圖1 雨刮電機電路圖
故障排除
更換車身控制單元，故障排除。
故障8
關鍵詞：發電機
故障現象
一輛2010年產帕薩特轎車，搭載ANQ發動機，行駛里程18萬km。用戶反映該車發動機經常熄火。
檢查分析
維修人員檢測發動機控制單元，沒有故障碼。測量燃油油壓，為600kPa，斷開油壓調節器上的真空管後，為650kPa，顯然油壓過高。將車輛升起，拆下燃油管護板檢查，沒有發現問題。斷開油壓調節器的回油管，用壓縮空氣吹，發現氣流不暢。檢查發現回油管末端靠近燃油濾清器處的一段塑料管被壓扁了。除去變形的塑料管後，油壓變為350kPa，正常。
本以為故障已經排除，正準備交車時發動機突然抖了幾下便熄火了，看來故障並未徹底排除。檢查發動機的進氣管路，未發現洩漏，節氣門也很乾淨。用內窺境檢查燃燒室和氣門，無明顯積炭。測量缸壓，各缸均在1.2MPa以上。發動機怠速運轉時觀察數據流，發現怠速負荷偏高（圖2），這很可能是導致熄火的原因之一。先後替換空氣流量計、噴油器、火花塞、點火線圈、進氣溫度傳感器、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、炭罐電磁閥和氧傳感器，數據沒有任何改變。
圖2 怠速時的數據流
分析認為， 發動機的怠速負載主要是來自泵氣損耗和附件的轉動阻力。於是拆下傳動皮帶，逐一檢查空調壓縮機、轉向助力泵和發電機，發現發電機軸承有異響。拆下發電機檢查，未發現線圈及整流器有燒蝕現象，轉動轉子沒有發現其與定子有摩擦的現象，只是軸承部位有輕微的響聲。對比所有的附件，判斷問題應該是出在發電機上。
故障排除
更換髮電機後，噴油脈寬變為1.7ms，空氣流量變為3.0g/s，噴油修正量變為0.8％，故障徹底排除。
故障9
關鍵詞：熔絲插孔
故障現象
一輛2013年產帕薩特轎車，行駛里程7萬km。用戶反映該車發動機故障燈有時點亮，且出現這種現象時車輛無法行駛。
檢查分析
維修人員檢測發動機控制單元，發現有與變速器控制單元失去通信的故障記錄。聯想到用戶所反映的問題——故障出現時車輛無法行駛，判斷故障原因是變速器控制單元的電源有問題。
通過電路圖確定，變速器控制單元的電源是由熔絲SC22和SC6提供的。檢查發現SC22的插孔被擴大了，可能是檢查電路時人為因素所致。為了確定故障點，清除故障碼後拔下SC22，發動機故障燈果然點亮，故障碼仍然是與變速器控制單元失去通信，說明故障點就在熔絲插孔上。
故障排除
縮緊熔絲插孔，試車故障排除。
故障10
關鍵詞：氧傳感器
故障現象
一輛2010年產上汽大眾朗逸轎車，行駛里程13萬km。用戶反映該車低速行駛時空調不製冷。
檢查分析
維修人員在發動機怠速運轉時開啟空調，測量製冷劑的壓強，正常。查看發動機控制單元50組數據，顯示壓縮機處於工作狀態，冷卻風扇高速擋運轉。
檢測空調控制單元，沒有故障碼，檢測發動機控制單元，發現故障碼00308——前氧傳感器加熱控制電路故障。測量加熱器的阻值和電壓，均正常。
根據經驗，出現這種情況通常是由於氧傳感器靈敏度下降。分析認為，氧傳感器失效後，混合氣燃燒不良導致發動機的負載能力下降。在某些情況下，當發動機處於過載狀態時作為次要負載的空調可能會被強制停止工作。
故障排除
更換前氧傳感器，試車故障排除。
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