封面新聞記者 劉恪生
“幾代人盼了數十年的沱江大橋，這個夢今天終於圓了！不單是我，沱江兩岸的所有居民都很高興！”看著一排排小轎車魚貫從橋上駛過，今年63歲的趙化鎮居民易樹華眼睛溼潤了！7月30日，自貢市富順縣沱江趙化大橋及連接線工程正式通車，上萬名群眾歡天喜地地踏上趙化大橋慶賀，踩踩這個讓他們魂牽夢繞期盼了數十年的沱江大橋。
據瞭解，趙化大橋及連接線工程通車，惠及9個鄉鎮、38萬群眾交通出行，將為富順縣域經濟特別是縣域東南部的跨越發展插上騰飛的翅膀，對促進全縣各項社會事業全面協調發展，有著重大的戰略意義。
圓夢
惠及9個鄉鎮、38萬群眾
八旬老人專程從上海趕回看橋
上午9時，隨著富順縣委常委、常務副縣長劉軍宣佈正式通車，現場歡聲雷動、鞭炮齊鳴。從此時起，富順跨沱江大橋又增添了一位新成員——富順沱江趙化大橋。它的正式建成通車，結束了兩岸百姓數十年來過河難的歷史。
據瞭解，趙化大橋是富順跨沱江的第四座大橋，路線全長1229m，橋樑部分長669m，橋寬20.5m，兩側引道長560m，總投資1.23億元。起源於沱江南岸S207資瀘路，向北跨越沱江連接瀘富路。
趙化大橋的正式通車，打破了制約趙化鎮、萬壽鎮及相鄰9個鄉鎮經濟發展的瓶頸，惠及周邊群眾約38萬人的生產生活。實現了與成自瀘赤高速公路的快速便捷聯通，對促進區域產業結構優化和調整具有重要意義，為脫貧攻堅、鄉村振興、現代農業發展提供了便利的交通保障。
當天，現場還有一位多年來一直居住在上海子女家中的八旬老人。前不久，趙化鎮老家的親屬打電話告訴老人，家鄉的趙化大橋要通車了！聽到這個消息後，老人不顧辛勞，不遠千里從上海“打飛的”趕回家鄉，只為親眼見一見這座夢想了多年的沱江大橋。“太好了！有生之年我還能見到它！”踩在趙化大橋上的老人，老淚縱橫。
影響
方便出行分散車流帶動經濟
趙化大橋將改變當地居民生活
“沒有這座橋之前，沱江一邊是趙化鎮，一邊是萬壽鎮，不少居民都在對岸上班、做生意，來往相當不方便。兩鎮的居民要到對岸‘趕場’，也只有坐渡輪。”易樹華介紹，晚上渡輪要收班，如果有急事比如小孩生病，醫療條件更差的萬壽鎮居民，就只有繞行30多公里到富順縣城，很耽誤看病時間。過年時，吃了團年飯要回家，稍晚一點渡輪就收班了。現在有了這座大橋，我們出行的煩惱就解決了。
不僅如此，從成都經內江往宜賓方向的汽車，過去到了萬壽鎮附近必須繞道鄧關，經富順再繞道趙化鎮，然後前往宜賓方向，路程近70公里。“現在，成都方向的汽車經成自瀘赤高速公路，到童寺出口下高速，然後便到萬壽鎮過趙化大橋，方便多了。”易樹華說。據瞭解，每年年關時，來往成都-宜賓方向的繞行車輛經過鄧關，造成嚴重擁堵。趙化大橋建成後，可以實現車輛分流，大大減輕鄧關的交通壓力。
“過去，附近城鎮的物資，主要靠隆昌火車站的物流運送。現在，趙化大橋通車後，交通更加方便，生產生活的物資的送達，會更加便利快捷，也會大大有利於當地的經濟發展。”易樹華說，方便出行、分散車流、帶動經濟，我覺得這是趙化大橋帶給我們當地居民最大的三個好處。今天，我看見大家真的很高興，這座大橋將改變我們的生活！
體驗
本需繞行60餘公里的路
經趙化大橋只開了8公里
隨後，為了驗證趙化大橋帶來的交通便利。封面新聞記者從萬壽鎮出發，前往與趙化鎮相鄰的安溪鎮。導航上顯示，需繞行到富順縣城然後過沱江，再從富順縣城駛到安溪鎮，路程顯示為61公里左右。當車輛從趙化大橋上駛過，進入趙化鎮的鄉道，前往安溪鎮，最終路程僅為8公里，確實非常方便。
據瞭解，過去趙化鎮唯一過境的公路是省道310線（原S207線），沱江對岸萬壽鎮唯一過境公路是瀘富路S213線（原縣道089線），沱江兩岸無公路連接，兩岸汽車通行主要通過雞公巖上游的車渡實現。“隨著高速公路的發展，富順縣將有三條高速公路過境，但由於沱江阻隔，趙化鎮及附近鄉鎮的車輛如須上高速，仍需從富順縣城繞行40餘公里，交通十分不便，嚴重製約了周邊鄉鎮的發展。”
富順縣交通運輸局相關負責人介紹，趙化大橋建成通車後，在趙化鎮和萬壽鎮之間建立了跨江通道，加強了兩岸鄉鎮的聯繫。同時，周邊鄉鎮的車輛跨江後，可在距離萬壽鎮約15公里的童寺互通上高速，極大改善趙化鎮、萬壽鎮及周邊相鄰鄉鎮的交通條件，促進極地方經濟發展。
改變
兩個車渡將成為“富順記憶”
日客渡4000人的趙化中渡口將保留
“我兩個女婿，家都住在萬壽鎮，而我則住在趙化鎮另一個女兒家中。這兩年，兩個女婿到廣州工作，每年開車回來看我，都只有坐車渡。稍微晚一點，就只有繞行幾十公里回家團年，特別不方便。”66歲的趙化鎮居民劉光全說，從今以後，車渡就要成為歷史了。
隨著趙化大橋的正式通車，也宣告富順縣航運公司趙化站的兩個車渡--趙化車渡、懷德車渡正式退出了歷史舞臺。這座自貢市曾經的第一大萬人渡口——趙化中渡口，也已成為歷史。運營了19年的懷德車渡和運營了16年的趙化車渡，將成為富順人心中的一段記憶。
“沒有趙化大橋的時候，兩個車渡承擔起了‘江上通道’的作用，懷德車渡平均每日渡車量80臺，趙化車渡平均每日渡車量150臺。趙化車渡的擺渡量，在全省還在運行的87個汽車輪渡中，能排進前五。”富順航運公司相關負責人介紹，從這天起，自貢僅有的兩個汽車輪渡，都將變為歷史，從沱江上消失。
而歷史形成的渡口碼頭趙化中渡口，平均每日客渡量為4000人。趙化大橋通車後，這座渡口還將繼續保留。“如果趙渡中渡停航，過渡群眾走趙化大橋通過，將會繞行4公里左右，為方便萬壽鎮在趙化鎮小學讀書的幾十名學生和部分群眾的趕集，趙化中渡口將還會繼續保留。”
“作為歷史原因形成的特有交通工具，渡口、渡船都曾為富順的交通發展寫下過厚重的一筆，但隨著現代交通的發展，必然會走向消失。”富順縣交通運輸局相關負責人介紹，富順現在的經濟發展迅速，公路系統已經非常發達，許多以前只能靠渡船才能到達的地方，都已經通了公路，渡口也將隨之淡出歷史舞臺。“渡改橋”，是交通發展必然經歷的事情。群眾出行更加方便，過江效率更高，同時也將極大的促進地方經濟的發展。如趙化大橋通車後，對促進區域產業結構的優化和調整，都是渡口的功能無法做到的。
該負責人介紹，為妥善安置因輪渡停運而暫時失業的20名船工，富順縣交通運輸局已向縣政府提出申請，利用輪渡上現有的設備和人員，成立清漂隊，參與沱江富順段的汙染治理。目前，交通主管部門也在積極向上級部門申請公益渡口和公益性補貼，解決船工們的後顧之憂。
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