日前，甬舟鐵路（甬舟高速複線）方案論證會就項目功能定位、技術標準、橋隧比選等重大問題基本達成共識，規劃選址、用地預審、穩評專題根據線位研究情況逐步推進。可以說，甬舟鐵路建設的每一步都牽動著舟山人的心，大家都在盼著鐵路能夠早一天到來，也有許多小夥伴也開始關心起了“站名”的事。近日，浙江在線等媒體報道說，經中國鐵路總公司批覆，杭黃鐵路淳安站正式更名為千島湖站，成為國內為數不多的以景區命名的高鐵站。千島湖站更名共歷時四年，既徵詢了周邊市縣政府的意見，又經過鐵路部門的層層審批，可謂來之不易。對於更名初衷，千島湖高鐵新區管委會有關負責人解釋說：“主要是基於提升 ‘千島湖’核心旅遊品牌知名度的考量，杭黃鐵路的起點和終點都是著名的旅遊目的地，以 ‘千島湖’命名高鐵站比 ‘淳安’更加貼合，容易吸引更多遊客前來體驗。”由此，筆者想到：我們的
甬舟鐵路舟山終點站是否可以考慮命名為 “普陀山站”呢？
據有關資料，目前與中國佛教四大名山距離最近的火車站，分別是五臺山站 （原名繁砂河站，位於山西省忻州市繁峙縣砂河鎮，建於1971年，在京原鐵路上，離五臺山景區約40公里）；峨眉山站（位於四川省樂山市峨眉山市峨山鎮，2014年底投運，是中國西南地區首條城際高速鐵路——成綿樂城際鐵路南端的終點站，緊鄰峨眉山景區，離報國寺景點不到10公里）；池州站 （位於安徽省池州市貴池區，建於2008年，是武杭高鐵、池黃高鐵、寧安客運專線、銅九鐵路的中間站，離池州市青陽縣境內的九華山景區約47公里）和舟山站（規劃選址定海區白泉鎮，距離普陀山約30公里，待正式報批）。可見，火車站打佛教名山牌，是有例可循的。如果把鐵路舟山終點站命名為“普陀山站”，不算另類之舉。而在舟山，重要交通場站曾打名山牌也是有先例的。
想當年，“舟山朱家尖機場”在竣工一年、首航8個月的情況下，於1998年4月正式更名為“舟山普陀山機場”，其目的不言而喻。到2017年底，普陀山機場年旅客吞吐量突破100萬人次，實現了通航20週年從支線小機場到具有一定規模的中型空港的華麗轉身。可以說，如果沒有當初的更名，舟山唯一的民航機場不會發展得這麼穩健。當然，機場綁上名山品牌，可以提高知名度，本質上有利於多開闢航線，增加旅客吞吐量，提升相關業績。而火車站如果以名山命名，並不會有利於多開線路，但有利於增加班次和旅客吞吐量也是一定的。而更有利的一面是，甬舟鐵路終點站打普陀山牌，可以進一步提升整個舟山市、舟山新區的知名度。這一點與千島湖站更名目的有所不同。試想，國內有那麼多地方，對某些個歷史名人的祖籍地、出生地、常住地等歸屬問題，你爭我奪，勢在必得，還不是為了借名牌效應提高當地的知名度和美譽度？普陀山在國內外的知名度要高於舟山，如何發揮好利用好這一資源，是我們應該做的功課。
不過，也許有很多市民朋友會想，好不容易快有鐵路了，如果站名上沒有“舟山”二字，似乎非常可惜，甚至說不應該。那麼至少有兩個辦法可供解決。其一，把終點站之前的某一站（特別是將來最有可能成為舟滬北向通道與甬舟鐵路交匯接口的地方），命名為“舟山站”或“舟山西站”。比如樂山市除了前述峨眉山站，另有樂山站 （位於樂山市市中區，2010年開建，2014年投運，是成綿樂城際鐵路與成貴高速鐵路的交匯處，離峨眉山站30餘公里）、樂山北站（位於樂山市夾江縣，即原先的樂山站，為成昆鐵路上的一個普速站，今年6月底剛剛完成按地級站標準設計修建的升級改造項目，正線運行時速提升到160公里）；其二，單純把終點站命名為 “舟山普陀山站”，以求兼顧。上述兩種方法也可以同時使用。
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