奧格瑞瑪嘿
我覺得要辯證的去看這個問題，像青藏鐵路這樣大的工程，對當地的生態和生活在那裡的野生動物完全沒有影響是不可能的。但是從另一種程度來說，由於有了青藏鐵路，我們對藏羚羊的保護更加的方便和全面，從這個角度來說，這條鐵路的修建藏羚羊來說不一定全都是壞事。
由於青藏鐵路穿越了藏羚羊的保護區，尤其是橫跨在藏羚羊繁殖季節的遷徙主路上。所以在這條鐵路的修建之初，設計方面就在鐵路的部分路段設置了33處野生動物通道，也就是通過架橋的方式讓藏羚羊可以通過橋樑下方或者上方的通道，來完成繁殖季節的來回遷徙，不過呢，通過對藏羚羊種群的研究發現，在青藏鐵路通車的最開始的幾年，很多藏羚羊對通過鐵路的野生動物通道是心存畏懼的。導致給它們的繁殖季節的遷徙帶來了一定的困難
但是目前藏羚羊已經逐漸適應了這些野生動物通道，在04年青藏鐵路建設的高峰的時候，就有1660只藏羚羊穿過了野生動物通道，兩年之後，這個數字就攀升到了2959只，到現在，每年通過野生動物通道的藏羚羊數量都超過了5000只，就目前來說，絕大多數的藏羚羊種群，已經可以年復一年的順利的通過橋洞遷徙了。
然後從另外一個角度來看，由於以前藏羚羊保護區大多數是人跡罕至的無人區，我們對藏羚羊的保護難度非常大，只能依靠保護人員長期駐紮在生活環境惡劣的保護區內巡邏的方式。在電影可可西里就表現出了保護人員在保護區的核心堅守保護的場景。但是由於青藏鐵路的修建，官方在這些地區的人員活動不斷的增加，包括對鐵路線的保衛，包括對鐵路線的維護保養，對於盜獵分子來說，這無疑是一個很大的震懾。
當然，青藏鐵路的修建，也給藏羚羊的生活環境帶來了新的困擾，譬如說，鐵路沿線的垃圾汙染。實際上近些年來，有一些環保組織的工作重心也已經從藏羚羊的直接保護轉向了對當地環境的清理維護這方面。此外，鐵路的開通也帶動了當地經濟的發展，有了新的謀生途徑，選擇鋌而走險去盜獵求財的人自然也會少了一些。
當然了，總的來說，由，全球各地對保護藏羚羊的呼聲逐漸的看漲，尤其是世界主流的消費市場停止對藏羚羊絨毛所編織的沙圖什圍巾的銷售，藏羚羊的種群數量是在不斷的恢復的：從最低谷的7萬多頭恢復到現在的30萬頭左右。目前來看，藏羚羊的生存環境還是一個謹慎樂觀的趨勢。
