好玩的科技資訊
颱風是雙中推中型戰鬥機，空重11噸，最大起飛重量23.5噸，使用兩臺EJ200發動機，軍用推力6噸，最大推力9噸；內部油箱容量5噸，在攜帶3個1000升副油箱情況下，最大作戰距離1389公里（750海里）；空戰推重比1.15，爬升率達到318m/s，翼載荷312公斤/平方米。
蘇-35屬於雙大推重型戰鬥機，空重17.2噸，最大起飛重量34.5噸，使用兩臺117S發動機，軍用推力8.8噸，最大推力14.5噸，內容油箱容量達到驚人的11.5噸，因而不需要外掛副油箱就可以達到1580公里的作戰半徑（空戰15分鐘）；空戰推重比1.13，其爬升率為280米/秒，翼載荷408公斤/平方米（50%燃料情況下）。
颱風戰鬥機最牛逼的還是EJ200發動機，個人相當流口水，要是殲-31能有這樣的神器就完全敢稱四代戰鬥機。該發動機屬於第四代航空發動機技術範疇，基礎非常好，零部件數量比F404少1/3以上，甚至增推30%使推力達到大推水平的12噸早在2011年就實現過，只不過油耗率和成本等因素考慮，未進行實用化，魔改增推潛力很大。
蘇-35使用的117S則是屬於典型的三代半魔改型發動機，在AL31發動機基礎上利用AL41的部分技術進行魔改，但是其TVC矢量系統結合的相當不錯。除了改善機動性能之外，蘇-35使用TVC矢量技術與飛控相融合，解決了蘇-27平臺滾轉性能差、超音速配平壓力大，機動性能下降等固有缺陷，可以說是不折不扣的“終極側衛”。
值得一提的是蘇-35飛控、火控、推力控制的“飛火推一體化”飛控系統非常出色，與TVC矢量控制技術的完美融合，依據KnAAPO資料稱，蘇-30MKI等機型上的TVC矢量控制系統，機載計算機下達相關控制指令後，發動機動作筒接收後，動作筒完成相對應轉動，推力進行相對應調整，總共需要1.5秒左右的反應時間。而蘇-35進行一體化飛控之後，機載計算機可以根據飛控系統進行提前判斷，推力控制系統可以進行提前準備，兩者可以進行無縫對接。這也是蘇-35可以進行一系列為所欲為的超機動動作的最重要原因，這也是我們為什麼一直強調要實現“飛火推一體化”設計。
如果兩者進行對比的話，颱風最大優勢實際上是設計理念的優勢。颱風的設計年代要比蘇-27平臺晚了十年，它實際上是蘇聯的米格1.42一個時期。在蘇-27的那個年代，空戰理念是追求能量的保持，注重高亞音速狀態的連續機動能力，所以在蘇-27和F-16氣動設計上可以看到很多相視之處，都是採用中等展弦比梯形翼，都採用機身大邊條和翼身融合技術，低速性能和穩盤性能非常突出。
但是到了80年代，空戰理念轉而向注重跨音速和瞬時機動性能方面傾斜，注重跨音速區間的戰鬥，注重瞬盤性能和高攻角性能。那個時期，鴨翼佈局開始流行（F-22的ATF計劃最初也是全鴨翼佈局，但是美國在80年代後期更改指標書，把隱身指標提高100倍之後，轉而常規方案）。相比較之前空戰，跨音速性能突出在搶佔發射陣位上有較大優勢，加上瞬盤性能和高攻角優勢，在搶佔先手攻擊上優勢明顯。這就是現代空戰理念，搶佔先手攻擊，先射為敬，逼對方進行大機動動作進行規避，即使沒打中也會損失大量能量，而自己在下一輪交手中建立起能量優勢。再加上現代技術發展，熱成像導引頭的第四代格鬥導彈抗干擾能力極強，號稱“鎖定即死”。
歐洲三鴨子，實際上美國的F/A-18E/F和F-35也是體現這種趨勢變化但這是同級別較量，空戰還有句話就是重型為王。超音速機動有利於搶佔超視距導彈發射陣位，瞬時機動和高攻角性能有利於格鬥中先手攻擊，構想很美好。但是重型機尺寸優勢，其在雷達尺寸和功率的優勢，可以一力降十會，進行先鎖定、先攻擊。颱風雷達直徑70cm，對比蘇-35的一米級雷達看似只有30cm直徑差距，但是算面積進行平方的話，就是差一倍。在技術水平相差不大情況下，功率和麵積則是非常重要的因素，雖然最新的颱風T.4批次已經按照AESA的Captor-E雷達，但是要知道殲-11B的1493雷達都可以壓殲-10C的AESA雷達，而殲-10的雷達尺寸和T/R單元數量絲毫不差颱風，這種情況下，蘇-35上的雪豹雷達本身功率極其驚人，颱風在這方面恐怕凶多吉少。
這種情況下，重型戰鬥機可以進行早發現目標，進行調整自身飛行姿態，搶佔有利發射陣位；早鎖定，來幾發超視距彈先射為敬，即使沒打中，也可以比對方進行大機動規避，先壓一壓對方能量；等到雙方進行狗鬥肉搏環節，臥槽，蘇-35是個機動性能不亞於任何輕型戰鬥機的主，即使拼瞬時機動，對方也有TVC矢量這個可以大幅度改善機頭指向性能的玩意。所以在我國去年的金頭盔比武以及天鷹杯對抗上，殲-10系列在於殲-11B進行的空中對抗中，全軍覆沒……颱風可能不是殲-10，但蘇-35也不是殲-11B，空戰還是重型為王，你大爺還是你大爺。
五嶽掩赤城
綜合來說，自然是蘇35更強。一個是重型戰鬥機，一個是中型戰鬥機。
一、從雷達來說:
蘇35使用“雪豹E”無源相控陣雷達，雷達尺寸大，探測距離和性能相當可觀。
對RCS 3平方米目標探測距離350-400公里，可同時跟蹤30個目標，並打擊其中的8個。
而颱風現役型號還在使用ECR-90脈衝多普勒機掃雷達，3平方米目標探測距離120-150公里，雷達性能比蘇SU35差。
雖然一直說要換裝有源相控陣雷達，但歐洲的效率實在太差，不知何時才能全面換裝。
二、航電系統:
颱風是衍射平視顯示器（HUD）+3個多功能顯示器（MFD），蘇35是反射式平顯+多功能顯示器，略差一些。
但蘇35有光電探測系統(IRST)，機頭兩側、座艙後面還有光學孔徑系統(EODAS)，綜合態勢感知能力強於颱風。
三、發動機:
颱風有兩個EJ-200中推，雙發加推力18000公斤,最大起飛重量21噸，推比1:1。
蘇35有兩個117S大推，雙發加推力29120公斤，最大起飛重量35噸，推比1：1.2，還帶三維矢量噴管，具備超機動性，據說可以實現超音速巡航。
在發動機上蘇35佔優。
四、機載武器：
蘇35載彈量9噸，能發射Kh-29反艦導彈、KH-59巡航導彈、KH-31反輻射導彈與KAB-500、KAB-1500等制導炸彈。
還有射程400公里的KS-172超遠程空空導彈以及R-27增程、R-73、R-77等。
颱風載彈量7.5噸，能攜帶AIM-120、流星中程空空導彈，AIM-9響尾蛇、IRIS-T近程空空導彈等。還有ALARM反輻射導彈、企鵝空地導彈、魚叉反艦導彈等。
武器上來說，蘇35做為重型戰鬥機，顯然更有優勢。
五、航程和速度：
蘇35航程4000公里，作戰半徑1580公里，颱風航程2900公里，作戰半徑1380公里。蘇35最快時速2.35馬赫，颱風最快時速2馬赫，蘇35完勝。
綜合來看，颱風是為了攔截蘇聯的戰略轟炸機，強調高空截擊性能，蘇35是多用途戰鬥機，攻守更全面，蘇35比颱風更強大。
和風漫談
“颱風”戰鬥機與蘇-35戰鬥機，這兩款歐洲與俄羅斯的頂尖四代戰鬥機，有著相似的噸位和體型，但這兩款戰鬥機不管是設計設計還是武器裝備的規格上完全不同，比較起來比較困難，但如果非要拿二者進行比較的話（單單武器武裝部性能）方面來看，還是俄羅斯的蘇-35戰鬥機更為出色。
那麼我們就使用國際上通用衡量戰鬥機性能標準，從空中機動性，機載雷達設備或航電系統，和掛載的空戰武器系統這三個方面來大概的比較一下。首先，空中機動性，俄製蘇-35面世的時間比較晚，該機最終定型的時間要在21世紀了初期了，所以得益於該機的後發技術優勢，該款戰鬥機在空中機動方面，下足了功夫，雖然仍然採用翼身融合的常規氣動佈局，但由於採用了推重比達到了將近9等級的AL-31F發動機改型版本和矢量噴管的組合，也賦予了蘇-35戰鬥機無與倫比的空中機動能力。
而“颱風”戰鬥機出現的要早一些，加之歐洲航空發動機水平並不比俄羅斯好多少，所以使得“颱風”戰鬥機裝配的RB199-122加力渦扇發動機並不領先俄羅斯，其發動機的推重比也只有8這一等級，在其空中機動上處於下風。
其次就是機載的雷達和航電系統，"颱風戰鬥機主要機載設備是由GEC-馬可尼公司的研發生產的ECRECR-90脈衝多普勒雷達，與蘇-35的有源相控陣雷達其科技含量不在其一個等量上，蘇-35機載雷達實力完全碾壓，但雖然“颱風”戰鬥機的機載雷達不行，但憑藉其歐洲航空電子的先進程度，航電系統上也是可以進行一定的彌補的。
最後就是機載的空戰武器系統了，“颱風”與蘇-35戰鬥機能掛載的空空武器類型上基本相同，且武器性能上也基本相同，只是其“颱風”掛載的空空導彈的相關性能相較於蘇-35戰鬥機能掛載的上還有一定的超出。但綜合比較下來，還是蘇-35戰鬥機較為出色。
