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本人2015年帶著一家三口從川藏線自駕進藏，青藏線出青海，對藏區道路情況有較深的體會，我從幾條路線的特點來分析一下為什麼會有這種情況。
一、川藏線
川藏線分為川藏南線（318）和川藏北線（317），起點都是成都，終點都在拉薩。一個是走川南、一個走川北，因為地質條件、氣候等方面的原因，川藏北線的路況一直明顯比川藏南線要差，而且川藏北線較多人文景觀，川藏南線則是典型的自然風光，所以，近些年走川藏線進藏的朋友，主要都是走的川藏南線，所以我僅以川藏南線的情況來介紹。
特點：
1、景色優美。都說最美的風景在路上，這句話用在川藏線上是極其合適的，川藏線沿線有大量的自然和人文景觀，一路走來，草原、湖泊、山嶽、冰川、險溝、盤山路，能夠滿足你對各種景色和旅途刺激的嚮往。
2、沿途補給方便，供應充足。在成都，你可以品嚐各種美食，遊覽武侯祠、寬窄巷子等著名景點，放鬆自我，為接下來的川藏旅程做好身心的準備。從成都出發，沿途經過的雅安、瀘定、康定、雅江、理塘、巴塘、芒康、左貢、八宿、波密、林芝等縣市都有完備的住宿、餐飲、採購的服務體系，便於你在旅途中按自己的需要進行調整。
3、起伏的海拔，有利於循序漸進的適應高原環境。川藏線雖然沿途要翻越多座4000米以上的高山埡口（現在很多都通隧道了，方便太多了），但是翻山之後往往能夠下降到3000多甚至2000多米的海拔，對於不適應高海拔的人群來說，這種間歇式的環境訓練，有助於身體循序漸進的適應高原的環境，不至於出現過度的反應。
4、路途最短。從成都出發，經過蜿蜒曲折的川藏線，大概5-7天的時間可以抵達拉薩（也有一路狂奔的3天就跑到的），全程2100公里左右，相比滇藏線起點的大理、青藏線起點的西寧（或格爾木），這個路程是最短的，而且，對於全國各地的朋友來說，自駕開車的話，抵達成都的路程和時間成本最少，包車的話，成都的租車進藏服務也是最完備的。
5、雨季的路況最複雜。每年的6-8月是川西和藏區的雨季，大量的降雨導致河流水位猛漲，沖刷路基，經常會發生道路、橋樑被沖毀的情況，此外，藏區的很多地方多為碎石山，雨水沖刷下導致大量落石滾入路面，對行車安全造成很多的隱患，這種問題在川藏北線更為嚴重。
二、滇藏線
滇藏線的起點是與雲南的大理，途徑麗江、香格里拉、德欽，在芒康縣城與318川藏線會合，之後的行程即和川藏南線完全重疊。因此，滇藏線也同樣具備川藏線的相似特點。
補充的特點：
1、一趟遊覽的旅遊城市最多。在昆明，可以遊覽滇池、翠湖公園等景區，品味雲南少數民族的特色飲食。一路前行到大理，蒼山洱海、大理古城、雙廊古鎮會讓你流連忘返，忘記要去西藏的目標。接下來的
麗江，作為最有特色的古城，值得你花上幾天的時間小住，體驗古城的美，攀上玉龍雪山，騎馬遊覽拉市海，別具風味。從麗江千萬香格里拉的路上，千萬不可錯過虎跳峽，那奔騰咆哮的河水，真的很震撼心靈。在香格里拉，入住獨克宗古城的客棧，漫步在古城的石路上，感受藏區的民風和生活，在世界最大的轉經筒下和藏民一起送上自己的願望和祝福，除此之外，香格里拉的普達措和松贊林寺是必須去遊玩的景點。2、一路海拔緩慢上升，最有利於身體對高海拔的適應。從昆明的2000米，到大理的2400左右，再到麗江的2900，香格里拉的3100，一路走來，空氣不算乾燥，對身體逐步適應海拔，減少高反概率是非常有幫助的。
3、時間、經濟性最好。可以一次遊玩雲南、西藏這兩個非常著名的旅遊省份，一次的時間和相對節省的資金，實現對兩大旅遊區的遊覽目標。
三、青藏線
一路從西寧出發，要途徑青海湖、茶卡鹽湖、德令哈、查爾汗鹽湖，抵達青海進藏的門戶——格爾木，從格爾木出發，一路直奔拉薩，全程2200公里左右。
這條路線主要有以下特點：
1、全程海拔高，對身體的挑戰很大。格爾木的海拔2000多米，從格爾木開始向拉薩出發，在短短的1、200公里距離內，海拔將一路快速升高到4000-5000米的區間，並且全程維持在這個海拔高度，一路在青藏高原上行駛，翻越唐古拉山、念青唐古拉山、可可西里山等多個山脈，直到臨近拉薩的羊八井附近才會降到3000多米的海拔，這樣的旅途，對於身體是很大的挑戰的，很多人都會在這樣的環境中出現高原反應的症狀，忍受著頭痛、頭暈、嘔吐的煎熬。
2、風景一般。這條路線一直在高原行奔馳，道路兩側除了高山草甸就是遠方的群山，沒有特別值得稱道的景觀，唯一的亮點應該就是藏羚羊了，運氣好的話，能夠遇見藏羚羊的遷徙，此外，在索南達傑保護站也能夠看到被保護救治的小羊羔。
3、道路風險因素極高。青藏線全線建設在青藏高原上，青藏高原大部分都是凍土帶，這樣的環境下建設的道路，到處都有沉降的情況，導致路面坑坑窪窪，而且遠遠的看不出來，覺得路況很好，一旦開近了，如果車速過快，躲避都來不及，所以青藏線經常出現車輛甩出路基的翻車事故，嚴重的時候還導致車毀人亡的事故發生。
4、堵車的概率較大。青藏線因為地處高海拔，常年氣溫很低，突發風雪的情況較大，而且因為進藏的貨運車輛主要是走這條路線，導致路面狀況不佳，很多地方因為道路維修、車輛事故等各種原因，很容易出現堵車等現象，這種情況每年都會出現。
四、新藏線
這條路線是所有主要進藏路線中，路程最遠、最艱難、挑戰最大的路線。主要有以下特點。
1、路況最差。 這條路線上有很多爛路、搓板路，對車輛、駕乘人員都是很大的挑戰。
2、海拔最高。青藏線全程要都在高海拔地區行駛，全程要翻越多個5000米以上的高山達坂，對人員的身體適應能力的極限有很大的挑戰。
3、路途最遠。從拉薩出發需要行駛將近3000公里才能抵達新疆的南部重鎮——喀什，從喀什到烏魯木齊還要在跑1600公里左右，這樣的距離，對於很多人都是非常嚴苛的挑戰。何況，從烏魯木齊再回到您所在的城市，還有多遠的距離啊。
4、沿途補給不便，服務設施簡陋。新藏線主要位於西藏日喀則、阿里地區和新疆喀什、和田地區，經濟相對落後，自然環境惡劣，服務設施簡陋，沿途想要住的舒服就不要想了，加油也要面臨去私人油站加油和雜質可能較多的問題，甚至有可能需要住宿到兵站裡面，對於過關了舒適生活的人來說，這種條件可能是難以忍受的。
5、景色最震撼的路線。 新藏線所處的位置大多是高山荒原，戈壁、雪山、草原、湖泊會一直在道路的兩旁不斷的出現，而且青藏高原的野生動物更多聚居在這一片人煙稀少的地方，岡仁波齊、瑪旁雍錯、扎達土林、古格王國遺址等等，都是太多人嚮往的聖地。
從以上的對比不難看出，對於絕大多數首次進藏和自駕進藏的人來說，川藏線和滇藏線確實是最合適的首選。
元寶爸的奶爸生活
中國西藏是啥概念？從行政區劃來看，那是中國版圖的最西邊！從旅遊角度看，那是中國的人間淨土，是每個中國人對人間美好事物的一份憧憬。
因而，自駕西藏，成為每個中國人一生中的夢想之一。
當前，自駕西藏進藏線路共有川藏南線國道318、川藏北線國道317、滇藏線國道214+318、青藏線國道109、新藏線國道219+318、玉樹唐蕃古道國道214+317、中尼友誼公路+國道318、雲南怒江州丙察察線等8條。人們自駕最多的是川藏線（南線+北線）、滇藏線，其次是青藏線和新藏線。其餘幾條，都是自駕骨灰級愛好者的線路，普通大眾走的奇少。
為什麼去西藏大多都是川藏線和滇藏線，為什麼青藏線和新藏線走的人卻很少？
一、從出發地到八條進藏線起點距離的經濟角度看
從中國地圖上看，除了新疆、青海、甘肅等地自駕西藏走各自進藏線路（新藏、青藏）最近外，其他各地，越遠離西部的城市，走新藏或青藏線要繞很大一圈，自駕西藏的一大半時間都花費在了到烏魯木齊-喀什和西寧的路上。比如，上海自駕西藏，走新藏線單邊都5100公里，走西寧單邊2200公里。但是，如果走川藏線到成都，只有1950公里，走滇藏線以大理為起點的話，只有2600公里。
沒比較就沒傷害。人們自駕西藏，尤其是首次自駕者，當然首選川藏線或滇藏線。當然，對自駕西藏骨灰級愛好者，新藏線、青藏線再遠，他都要去的，因為得了這個“病”，而且“病”得不輕，但這畢竟是少數。
二、從各條進藏線路風景指數看
川藏線、滇藏線因為橫斷山南北切割川（滇）藏高原，其間金沙江、 瀾滄江、 怒江逶迤穿越高山峽谷，其線路的地理地貌因為受橫斷山三江以及岷江、大渡河等水系的強烈切割，地形高差大，溝壑密佈，山嶺縱橫，沿途有雪山、原始森林、草原、冰川、峽谷、溼地、湖泊以及大江大河等各種自然景觀。此次之外，因為川藏線、滇藏線相比新藏線、青藏線人口密集的多，從古至今人類活動痕跡遺留的人文景觀，其豐富度幾乎秒殺新藏線、青藏線。反觀新藏線、青藏線，因為地形地貌相比川藏線、滇藏線單調的多，且景觀重複性很強。因此，如果說川藏線、滇藏線風景指數是10分的話，那新藏線、青藏線估計只能得3-5分。
自駕遊的目的是什麼？看大自然的風光和人文景觀啊!因此，人們更願意選擇走川藏線、滇藏線。
三、從對上高原擔心高反的角度看
自駕西藏新藏線從葉城起，青藏線從納赤臺起，都類似撐杆跳——從身體能接受的較低海拔處，一下躍升至平均海拔4400—4500米的一個高原平臺上“漂浮”著，而且這平臺均連綿1000+公里，其間還有幾百公里的無人區，一旦發生高反，基本就是進退維谷的節奏——進，到阿里（那曲）、日喀則、拉薩醫院救治，路是那麼遠，海拔還是那麼高；退，到葉城或格爾木救治，路還是那麼遠，海拔還是那麼高……同行者中若一人在此間一旦遇到高反，全車人基本不得安寧，如果高反嚴重，你只有祈禱上天保佑了。
而川藏線與滇藏線就完全不同。這兩條線路從平面圖上看，都類似電路里的正弦波，一旦在海拔5000+左右波峰遭遇高反，你完全可以一溜煙迅速撤退到海拔較低的波谷，前進或回撤均可，高反嚴重時需救命，時間和空間都來及。
以上三點，就是人們自駕西藏、尤其第一次，大多走川藏線或滇藏線，很少一開始就從青藏線或新藏線進入的原因。
朋友，你認為還有沒其他原因呢？
勒克兒
㈠、青藏線：路況是最好的，但海拔很高，因為高海拔缺氧，長時間騎行非常累，不是一般人能熬的。青藏線路途狀況比較成熟，人煙稀少，物資匱乏，路況比其他三條線都要好，柏油路和水泥路比較多，而且險路比較少。很多自駕遊西藏的車都從青藏線進入，從而使旅遊業發達，飲食和住宿等費用都比較貴，很多地方為旅遊區價格。一般從西寧出發時便宜，越往前騎越貴，快到拉薩的時候又便宜了。青藏線的花費肯定比其他三條線要多得多，適合新手騎行，路上自駕遊的車輛非常多，如果體力不支搭車非常容易就能搭上。這條線選擇的騎友最多，難度最低，風險性也最低。
青藏線全程公里：西寧-拉薩全程約1965公里
青藏線詳細線路：西寧-日月山-青海湖-黑馬河-茶卡-都蘭-巴隆-諾木洪-格爾木-西大灘-崑崙山-風火山-沱沱河-雁石坪-唐古拉山-安多-申格里貢山-那曲-古露-當雄-羊八井-拉薩
㈡、川藏線：川藏線分為川藏南線與川藏北線，川藏南線風景比較秀麗，路況也比較好。川藏北線比較有味道，環境汙染比較少。川藏線的風景非常美麗的，只是川藏線有部分路段相當的爛，有些甚至不能用一個“爛”字來形容，芒康-左貢約170公里爛路，非常非常爛。然烏-波密已經修成了，七十二拐也全面鋪上了柏油路。過了怒江大橋那飛石區十幾公里搓衣板路估計不可能會修好了。排龍天險25公里路況也非常糟糕。除了路爛以外，川藏線還是一條非常值的選擇的線路。選擇這條線路的騎友僅次於青藏線，難度也排在第三位。
川藏線全程公里：成都-拉薩全程約2100公里
川藏線詳細線路：成都-雅安-瀘定-康定-折多山-新都橋-高爾寺山-雅江-剪子彎山-卡子拉山-理塘-海子山-巴塘-金沙江-宗巴拉山-芒康-拉烏山-竹卡-覺巴山-登巴-東達山-左貢-邦達-業拉山-怒江-怒江橋-八宿-吉達-安久拉山-然烏-波密-通麥-魯朗-色季拉山-八一-工布江達-米拉山-墨竹工卡-拉薩
㈢滇藏線:此路線風景比青藏線和川藏線都要好，飲食和住宿也比較便宜，但是路況很差，泥石流也比較頻發，曾經有不少勇敢的騎友，還有車隊，在這條線遇到突發泥石流而永遠的離開了我們。滇藏線挑戰性較高，沿途補給較少，風景優美，環境汙染很少。滇藏線也是世界級的越野路線，尤其以春秋兩季為絕。由於滇藏公路的位置比較偏僻和難行，對於這條公路的修建與維護一直存在著很大的困難，尤其是6月-8月雨季，塌方、泥石流、斷路頻發，滇藏公路也被騎友們戲稱為“顛公路，難度和危險程度都排在第二位。
滇藏線全程公里：昆明-拉薩全程約2352公里
滇藏線詳細線路：昆明-安寧-楚雄-大理-鶴慶-麗江-石鼓-虎跳峽-迪慶-香格里拉-奔子欄-德欽-飛來寺-鹽井-芒康-拉烏山-竹卡-覺巴山-登巴-東達山-左貢-邦達-業拉山-怒江-怒江橋-八宿-吉達-安久拉山-然烏-波密-通麥-魯朗-色季拉山-八一-工布江達-米拉山-墨竹工卡-拉薩
㈣新藏線：新藏線最高高差近5400米，是世界上海拔最高的公路，有915公里在海拔4000米以上，130公里在海拔5000米以上，是四條進藏線中最危險的，特別是界山達坂和死人溝。不過有人說新藏線是中國目前騎行線最難的一條死亡之線。新藏線難是一定的，最起碼比其它三條線進藏都要難很多，但要說最難卻一定不是，國內比新藏線更加坎苦艱辛的比比皆是：逆流之河、穿越大羌塘無人區77日、甘孜阿壩州巴郎山至道孚，那種路線比新藏線艱辛無數倍，已經超出了自虐範圍，死亡率很高。就好像世界最難登的山喬戈裡峰和中國最難登的山貢嘎雪山，雖然沒有珠穆朗瑪峰的高度，但危險度難度以及死亡率卻是相當高。曾經聽到過一個笑話：如果一個人在國外登山圈子裡給別人說起自己登頂過珠穆朗瑪峰，別人正眼都不會看你一眼，但如果說自己登頂過貢嘎雪山，他們就會很熱情詢問你的姓名，打聽你最近的計劃等。新藏線毫無疑問是四條進藏線裡挑戰最大的一條，難度排在第一位。
新藏線全程公里：烏魯木齊-拉薩全程約4365公里
小葉娛樂
這個道理很簡單，你的身體會給你最真實的反應！
我們來看一下幾條線路的海拔變化圖！
川藏南線318的海拔變化！
川藏北線317的海拔變化圖
滇藏線的海拔變化圖
從上面三張圖表可以看出，這三條進藏線路最明顯的就是心電圖的波形，海拔高度反覆劇烈變化，最低點下探到海拔一千多米，高點超過了海拔五千米。
每一個海拔的劇烈變化都意味著一條連綿不盡的盤山上坡和盤山下坡，是不是感覺有點恐怖？
新藏線的海拔變化圖
青藏線的海拔變化圖
我們再來看看，青藏線和新藏線的波形，是不是沒有前面三張變化那麼劇烈，看著好像不那麼嚇人。但注意看一下海拔標註的數字，你就會發現，看著起伏緩慢的波形意味著，你要在高海拔地帶待上更長的時間。
這還不是最可怕的，注意看青藏線從格爾木到崑崙山這段路，海拔高度從2850米，直接拉到了4767米，提升幅度為1917米。
而完成這段海拔接近兩千米的提升，只用了不到150公里的平面距離。
或者我們換一個說法，你能更清楚的青藏線的可怕之處。你用了不到兩個小時的時間，提升了將近2000米的海拔高度，而後的1000公里的漫漫長路，你的海拔高度將一直保持在4500米以上，直到接近了拉薩，才會降到4000米以下。
所以，結論就出來了，波形看著鋸齒狼牙的川藏線和滇藏線，其實更適合第一次自駕進藏，因為在上山下山之間，你會有更多機會來適應高原反應，不是那麼一句廣告詞嘛：“上上下下的享受！”
確實是上上下下的享受，因為隨著海拔高度的變化，沿線的景色、植被也會跟著變化。這其實正是川藏線、滇藏線，美的超凡脫俗的原因。
而看著波形和緩的青藏、新藏才是真正的殺機四伏，不但海拔高度提升迅速，而且保持了長時間的高海拔運行，這回大大增加觸發高原反應的幾率。
另外，長時間的高海拔地帶也讓沿線的景色非常荒涼，尤其是新藏線期間還有一段無人區，手機信號也不能保證。
這正是大多數人自駕進藏，不優先選擇新藏線和青藏線的原因。當然瞭如果你是從南疆進藏的話，除了新藏線您也沒有別的選擇，而一些之前屢次進藏，比較有經驗的朋友，為了趕時間也會選擇青藏線進藏。
蘿蔔白菜各有所愛，西藏永遠是那麼迷人、那麼美，選擇那條道路來接近她，就看您自己的決定了！
要是點了沒懷孕，來個關注唄！嘿嘿嘿！
藏地讀行
比起川藏線和滇藏線，新藏線是當中最為冷門的一條路線。不論是自駕遊還是火車還是騎車搭車或是其他方式進藏，新藏線進入西藏往往是從新疆進入西藏，或者從西藏出發前往新疆，但這一條路線相對而言，走得人少，沿途風光也不及川藏線。走新藏線，就意味著219國道，幾千公里的路程，經過幾個盆地和沙漠，說實話光是開車都會很辛苦。還需要辦理邊防證。
再是青藏線。一般情況下很多人會選擇川進青出，由於青藏線路況相對而言較為不錯。其實青藏線走得人也很多，個人覺得這不比滇藏線少。只是“出”得較多。由於青藏線沿途沒什麼風光，除了青海，茶卡鹽湖等，就沒什麼好玩的地方。所以很多人往往選擇是川進青出。
走滇藏線的時候，往往會在雲南出發，可能是準備一次漫長的自駕旅遊，一般從雲南出發進入西藏，往往在雲南境地就會自駕玩一些日子，畢竟雲南旅遊也是相當豐富。然後再從滇藏線進入西藏。在芒康之後，基本就匯入318川藏南線了。
而川藏線，無疑是進藏路線最為經典和精華的一條路線了。川西風光，簡直太美，絲毫不減於西藏。不論自駕，搭車，徒步，騎車，318這條“爛掉了”得川藏線仍舊是許多人所向往的。
再是由於路線的熱門決定了路線的成熟，川藏線和滇藏線路上的補給相對於新藏線和青藏線都比較成熟，一旦發生高反什麼的，川藏和滇藏在時間和距離上都來得及救命。最嚴重或可怕的就是新藏線了。因此，對於安全因素的考慮，很多人也會選擇川藏線和滇藏線。
蘇丹卿
為什麼進藏不走新藏線和青藏線，而多數是走川藏線和滇藏線，這裡是有很多原因的，一一介紹一下，都會有什麼原因，一看就明白了，因為西藏這片土地，實在是太神奇了，哈哈；
第一：為什麼不走新藏線進藏，這個說多了也沒有意義，只有新疆人才會走新藏線進藏；
因為走219國道，必須從新疆進藏，新疆的葉城和烏魯木齊之間，又有幾千公里的路程，而且要經過幾個盆地，還有沙漠路況等等，還是比較艱辛的的一個過程，哈；
而且從葉城到西藏的阿里，還需要走1500多公里才能到達西藏，中間有1200公里的無人區，有九坐達坂，冰雪達坂3坐，常年冰雪不融化，而且最高海拔6400米，誰還走呢，風險太大了；
還需要辦理邊防證，手續也比較多一點點；
第二，青藏線2什麼去西藏的時候，沒人走呢？
去西藏都是為了彎曲的，青藏線路況是好，但是沒有玩的地方，除了青海湖之外，再沒有可以好好玩的地方了，而且一下就上了4000米的高原，一直這麼走，容易高反，而且車速也會很快；
大車也多，剛剛去西藏，就不會選擇，青藏線進藏了；
第三：川藏線和滇藏線就不一樣了，為什麼呢？
一是川藏線川西這邊很美，可以順便好好玩玩，滇藏線這邊的雲南大理。麗江也可以好好玩玩，而且香格里拉很出名，只是這兩個各方，就很好玩了，對不對？
二是滇藏線和川藏線，在芒康併線，都走了318川藏南線了，也是一路上奇觀很多，路過林芝這邊，可以好好逛一下西藏的江南；
當然，還有一條線丙察察，那就有點不好走了，一般玩穿越的驢友會走一下，很有意思的；
喜歡穿越的驢友，不妨走走，很有意思，又是另外一番風景了！
川藏自駕遊
我在2010年走青藏線和滇藏線，2012年走的川藏線和新藏線。
其中滇藏線和新藏線都是倒著走的，也就是都是從拉薩出發。
下圖是2012年走川藏線的照片。
下面我來說說，為什麼青藏線和新藏線走的人少？
2010年走新藏線的時候，我們是跟一個老司機走的。到格爾木時，他關照大家早點休息。第二天6點不到，就催我們出發了，他計劃一天就完成從格爾木到拉薩的全青藏線！
他的理由很簡單，海拔變化大，身體不好適應。中途沒有合適的補給點，安多太高，那曲離拉薩又近。由此可見，青藏線在老司機眼裡，就是一條必須快速穿越的道路，不像川藏線和滇藏線那樣，值得一站一站玩下去。
不過，那次穿越青藏線，遇到洪水毀路，我們在離唐古拉山口不到20公里的地方折返，改走一條修青藏鐵路時使用的戰備公路，歷盡千辛萬苦，最後還是住在了安多。
2012年走新藏線時，正遇該路大修的關鍵之年，所以走的人很少，我們全程都是單車完成的。走之前，很多人都給我們警告，說單車是極其危險的。
我們在日喀則消防中隊搞到了證明，使得我們的備用油箱得以加滿。到了日土，只有90號汽油，加了添加劑應對。路上遇險兩次，一次是路上非常厚的灰（你沒去，就難以想象它的厚度），使得車子陷入困境，還有一次是走錯路後，想走捷徑回到正路，結果進入硬殼土，表面結實，底下都是灰的天地，差點被灰埋了。其他居然順利通過。
從路況的艱難性而言，西藏段比新疆段容易多了。
新藏線走的人少，我想主要日偏遠且全程漫長，還有就是危言聳聽嚇退了很多人。
不過，喜歡挑戰的人，是一定想去新藏線的，它很值得！
軲轆說車
川進青出。剛剛回來。一句話。川藏線風景指數10分。青藏線2分。 川藏線危險指數7分。青藏線10分。
為什麼？青藏線，基本就是一片凍土。光禿禿。沒啥看點。可是貌似一碼平川的路上你突然一個超級大坑或者看不見的打包。經常不由自主的飛車。（四輪離地天上飛兩秒）或者斷軸（被“”坑“”）了。反之川藏線一路九曲十八彎，但是風景如畫。因為險所以跑的比較慢，因為美，所以跑的更慢，一來一往 反倒更加安全了。 用數據說話。在川藏上發現發現3起車禍。一重傷，2輕傷。青藏線上發現兩起車禍。 數人重傷。數人輕傷。嚴重的多。
為什麼？因為青藏線上車速太快了。大車太多了。一路上你要逆向超車幾千輛車啥概念？這一趟比你一生借道超車的次數都要多。都是大車。又是高原，各種拐彎。馬力不足。超到一半自己無力對面突然來車只有等死。每一次超車都有一定的風險。除非你時間絕對充足。極端穩健。總之。 還是建議走川藏線。有南北兩條線。可以南近，北出。
小編不才。只在今年6月去過一次拉薩。管中窺豹，只見到這一斑。希望能幫助到大家。
築夢文化
進藏的人大多都是內地來的，怕高反、怕壞車，為了安全起見，一般都選擇川藏或者滇藏進，出藏的人一般會選擇青藏線，都是為了看看不一樣的風景。川藏和滇藏的風景若是小家碧玉的話，那新藏線就是大氣磅礴了。走過新藏線的人，骨子裡中的那種“毒”短時間是很難消除的。新藏線起於拉孜，往南有珠峰，珠峰下來有西夏巴馬峰，繼續往西有岡仁波齊和瑪旁雍措，再拐一個彎能看到扎達土林和古格王國遺址，繼續往西就到了真正的第三極阿里，繼續沿著G219前行，有美麗的班公湖等著你，在前行能近距離體驗崑崙山脈和岡底斯山脈的巍峨壯觀，一直到新疆的庫地檢查站，都會有跟其他進藏路不一樣的感受。新藏線的路況應該是所有進藏路中最好的，大車很少，新鋪好的柏油路極少有損壞的。大家最擔心的加油問題，現在也不是問題了，沿途具體的中石油加油站有：拉孜、定日、薩嘎、仲巴、霍爾鄉、扎達（中石化）、葛爾、日土、多瑪鄉、紅柳灘（順達）、三十里營房（中海石化）、新疆的普薩、葉城。新藏線稍大一點的村鎮都有移動網絡信號。具體的是：西藏段沿途有電信和移動信號，新疆段有移動和聯通信號。住宿問題：新藏線西藏段只要是縣城，都有比較好的賓館，大一點的鄉鎮如霍爾鄉、塔欽鄉、門土鄉、多瑪鄉都有一些民居可供住宿，新疆段的紅柳灘、三十里營房、普薩也有可供住宿的賓館和民居。一句話，只要開的不是帶病車，做一些必要的準備，任何車和人都能順利的跑完新藏線。
愛喝咖啡的行者
自駕去西藏的朋友，路上要面對不只是複雜多變的天氣、惡劣的路況，還要面對高原反應！！
川藏線，又分為川藏南線（318國道）和川藏北線（317國道）！大部分人初次入藏，都會選擇318線，一路美景相伴，著名的七十二拐、來古冰川、然烏湖、南迦巴瓦……都在這條路上，路況相對317線也要好一點！這幾年國家投入不少錢治理川藏線，修隧道、架橋樑，像通麥天險，現在已相當好走了……
川藏南北線都會翻越海拔四千、五千米的高山埡口，但因地勢原因總體呈起伏狀，大部分住宿地海拔不超過四千，且從成都出發，海拔提升較慢，人有一個適應過程，對適應高反有很大幫助！
青藏線，是重要的入藏通道，大量的物資經格爾木由汽運方式進入西藏，格爾木海拔2750米，出城125公里就到海拔4800米的崑崙山埡口，關鍵是此後的七百餘公里海拔都在四千以上，且很大一段是永久凍土層，這期間還要翻越幾個五千米以上的埡口！這就造成了幾個問題:車多，尤其是大貨車多；路況差，暗坑多；海拔提升太快，沒有過度，極意出現高反；主要住宿地安多海拔4800、那曲海拔4600……這幾項疊加在一起讓人難以忍受——進藏方向限速極為嚴格、路上車多路況差、容易發生事故，路程又遠，基本到安多或那曲都要夜間十二點以後了！初上高原，第一個住宿地就在四千以上，那感覺絕對酸爽！所以，自駕進藏基本都選擇川進青出！
最後在說說新藏線！新藏線也就是常說的219國道，新藏線原本是國防公路，相對於川藏線、青藏線，路況更差，全程平均海拔4500米，其中有130多公里是五千米以上的無人區！這幾年，新藏線已全程鋪裝柏油路面，但仍然是最難的進藏路:穿行新藏線，堪比蜀道難；庫地達坂險，猶似鬼門關；麻扎達坂尖，陡升五千三；黑卡達坂旋，九十九道彎；界山達坂彎，伸手可摸天！這話真不是說著玩的！新疆葉城新藏線起點海拔1700米，距其120公里的庫地達坂海拔3150米，隨後上千公里大部分都在四千甚至五千以上……
所以說，大部分人都會選擇四川或雲南方向進藏！
