今天上午，有知情人士爆料，滴滴和ofo的收購談判已經進入尾聲，很快就會出結果。滴滴方面對此表示不予置評，ofo聯合創始人於信則對媒體回應稱是不存在的事。
但對於於信的回應，網友們和老道的看法一致：不可信。畢竟高管們為保密，前一秒否認，下一秒打臉的事不在少數。
此前，有媒體報道，滴滴創始人程維對ofo的預期收購價格只有美團收購摩拜的一半，也就是15億美金左右，這距離戴威的預期有著極大的差距。
從這段報道中，我們可以讀取兩段有價值的信息：第一，ofo有賣身的打算；第二，收購價格是兩者膠著的關鍵。
滴滴與ofo的最佳選項
從各方爆出的消息和兩者此前的糾葛來看，滴滴確實對ofo興趣濃厚，並且前者收購後者的可能性極大。
作為滴滴共享出行業務的最佳補充，共享單車一直是滴滴的垂涎對象。
滴滴過去曾多次參與ofo的融資。2017年4月，滴滴還將ofo接入到App中，用戶可直接在滴滴上面使用ofo的服務。隨後，滴滴系派出三名高管進駐ofo，不過不久後便被宣佈休假。
矛盾出現後，滴滴開始與小藍單車達成託管將其復活，並推出了自有單車品牌青桔單車。但青桔單車在深圳、成都等地遭遇監管問題，拓展無法短期內大規模進行。
另一方面，ofo也在引入阿里的資本，從2017年7月到今年3月，阿里巴巴、螞蟻金融兩次入股ofo。但與此同時，阿里逐漸將重點轉向自家的哈羅單車，並完成多輪融資，ofo事實上被阿里拋棄。
這樣，滴滴和ofo的合作又回到了起點，沒有其他更好選擇的情況下，滴滴收購ofo可能都是兩者的最佳選擇。
如果此事能夠成行，那麼在共享單車領域將形成最終的三足鼎立局面——摩拜、ofo和哈羅單車，或者說美團、滴滴和阿里。
如此一來，共享單車的版圖就將完全成型，摩拜、ofo與哈羅單車想要完全擊敗對手幾乎成為不可能，除非其中哪一方出現重大失誤。
這一幕是不是看上去很眼熟？沒錯，這與此前的互聯網手機、外賣大戰、共享出行一樣，最後的玩家陸續登場，共享單車這一風口已經到了成熟階段。
而根據以往的經驗，到此階段，資本已經默認了各自的成果，接下來要做的就是收割市場，也就是到了用戶該為消費習慣埋單的時候了，這時候要考驗的就是管理者的經營能力了。
再之後就是主板上市，股東分紅，投資方開開心心回家數錢，套路百試不爽。
夢想是夢想，財富是財富
可最早的那批信誓旦旦改變世界的創業者們呢？
在最初發掘這一風口的時候，他們可是號稱要改變人們出行方式的。ofo小黃車副總裁向繼貴在接受採訪時就曾表示：ofo的願景是用中國的新四大發明服務全人類，讓世界沒有陌生的角落。
如果被收購了，ofo創始人的願景就不想實現了嗎？可能有人會說，讓收購者去實現也是一樣的。
但當創業者把願景交給別人，換來數億乃至數十億美金的時候，不由得讓人懷疑他的願景到底是什麼。
這並不是老道的臆測，實際上，為了把ofo賣一個好價錢，創業者們早就用盡了苦心。
ofo賣身滴滴的傳聞早在今年4月份就已經傳出，但兩者沒有談攏的關鍵原因就在於價格。有消息稱，ofo創始人戴威在今年5月召開的一次內部會議上拒絕了滴滴出行提出的潛在收購要約，號召公司員工“戰鬥至最後”。
“戰鬥至最後”指的是什麼？如果是為了企業願景而戰鬥，則不存在最後這一說；但如果是為了要一個賣身的好價錢，這句話就說得通了。
實際上，這個“戰鬥至最後”極有可能說得是後者。
戴威在上述內部會議上，還發起了一項名為“勝利”的計劃，其目標是讓ofo的利潤達到1元人民幣。
為了盈利計劃，ofo還推出了車身商業化廣告，ofo的App上也推出了廣告，試圖在騎行租金之外實現收入多元化；同時，ofo先後上線了看看新聞信息流、小遊戲等有商業化潛力的功能；涉足金融業務，ofo在App上接入了貸款超市功能，據稱這項業務每個月會給ofo帶來上千萬的收入。
ofo App內置小遊戲
在老道看來，如此多的舉動，與其說是為盈利做長期打算，倒不如說是為搏取好價錢做更多的嘗試。畢竟，能盈利，才能證明自己；手握現金，談判時心才不慌。
目前雙方內部都有聲音傳來，最終的收購有可能這個月底就會發生，並且一些員工已經對此做出了準備。只是“可能不會這麼快”。
改變世界？算了吧，這更像是創業者們為財富為民眾編織的一個夢想。在財富面前，願景是假的，使命是假的，甚至共享經濟也是假的。
君不見，誓言打破出租車壟斷的滴滴，轉眼間已變成了另一個靠壟斷致富的互聯網出租車公司？
在財富面前，理想只是一個蒼白無力的話術。
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