近日有消息稱，ofo和滴滴的談判或已經接近尾聲，ofo和滴滴在7月份已經就收購一事有過多次接觸，知情人士稱，過去的兩三週裡，滴滴還派人來做過盡調。對此，ofo發佈聲明表示，類似言論皆為不實信息。
其實，這不是第一次傳出收購的消息，從ofo獲得8.66億美元E2-1輪的融資後，有關ofo資金緊張和被收購的傳聞就開始不斷曝出。近一年的各種負面新聞、海外市場的急劇收縮、高層人事變動等加劇傳言的傳播。
不過雙方現在還在就收購的價格持續拉鋸。“滴滴還在不斷降價，每談一次價格就要折損一次，還有說法是現在滴滴的出價已經按照人民幣來計算了”，上述知情人士透露，此前也對收購ofo有需求的阿里巴巴，或者說螞蟻金服則比滴滴出價還要更低。
對此，滴滴官方表示，不予置評，而ofo聯合創始人於信則微信回覆稱，“不存在的事”。
我們發現，今日上午有多家媒體發佈關於“ofo和滴滴談判已經接近尾聲”的相關內容。在此ofo小黃車鄭重聲明，類似言論皆為不實信息。
作為共享單車行業領軍者和目前唯一獨立發展的單車企業，ofo一直帶領行業探索未來的發展之路。我們將繼續保持“用戶至上”的核心價值觀，全心全意為用戶服務，繼續為解決城市交通擁堵、空氣汙染等問題貢獻最大的力量。
滴滴與ofo的關係可謂曲折。滴滴曾參與ofo此前的多輪融資。去年 4 月，滴滴還將ofo接入到App中，用戶可直接在滴滴上面使用ofo的服務。隨後，滴滴系派出三名高管進駐ofo，不過不久後便被宣佈休假。外界認為，滴滴與ofo管理層在多個方面存在矛盾，比如ofo是否與摩拜合併以及合併的具體方案，ofo在滴滴出行體系中的獨立地位等等。
與ofo出現嫌隙的滴滴開始在共享單車領域單獨佈局，與小藍單車達成託管將其復活，並推出了自有單車品牌青桔單車，滴滴App中的單車入口也不再是ofo獨享。
ofo方面也開始尋求其它勢力馳援。
2017 年 7 月，ofo在E輪融資中引入了阿里巴巴; 2018 年 3 月，ofo的E2- 1 輪融資由阿里巴巴領投，螞蟻金服也參與跟投。
不過今年的共享單車格局發生鉅變。今年 4 月，在滴滴有投資意向的情況下，美團宣佈全資收購摩拜。阿里扶持的哈羅單車也完成多輪融資。不過滴滴的青桔單車卻進展不順，在深圳、成都等地遭遇監管問題，在越來越多的城市對新車投放設限的情況下，青桔單車的拓展無法短期內大規模進行。
今年 4 月，據媒體報道，“滴滴高層已經在推進收購ofo的談判。”接近此筆交易的人士透露，“如果一切如滴滴所願，收購消息將在六月前後官宣。”不過ofo發佈回應稱，該消息不屬實。ofo方面同時強調，ofo將在眾多投資方支持下，保持長期獨立發展。
據香港《南華早報》報道，ofo創始人戴威在今年 5 月召開的一次內部會議上拒絕了滴滴出行提出的潛在收購要約，號召公司員工“戰鬥至最後”。戴威在內部會議上還發起了一項名為“勝利”的計劃，其目標是讓ofo的利潤達到 1 元人民幣。該計劃借用了丘吉爾的標誌性手勢“V”，意指獲得勝利。
為了盈利計劃，ofo還推出了車身商業化廣告，ofo的App上也推出了廣告，試圖在騎行租金之外實現收入多元化。同時，ofo先後上線了看看新聞信息流、小遊戲等有商業化潛力的功能。
近期，ofo還對海外業務進行了收縮，稱將重點運營新加坡等規模大或增長迅速的市場，並先後在印度、以色列、中東、澳洲、德國、美國、西班牙等國家撤出或暫停部分業務。
為了保證現金流，ofo還取消了在多個城市的信用免押金服務，ofo官方則稱是在嘗試建立自己的信用體系。不過在哈羅早已宣佈免押金的同時，摩拜單車這個月也宣佈開啟全國無門檻免押金，覆蓋超過 2 億用戶。摩拜方面還號召同行實行免押金，這無疑也給ofo帶來了壓力。近日，有媒體報道稱，因未支付智能鎖通信費用， 300 萬輛小黃車即將被陸續停止服務。ofo方面則回應稱，不存在所謂的“停卡”問題，車輛可以正常使用，不會受影響。“服務費的問題已經有明確的解決方案，並正在落實中。”
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