近日，日本經濟新聞對各汽車企業的單車利潤進行了統計，對象包含全球各國具有代表性的15家車企，我國的國有車企代表一汽和民營車企代表吉利位列其中。主要統計方法是收集各車企公佈的最近階段經營數據，用汽車銷售和汽車金融業務等主業賺到的利潤，除以全球銷量，從而算出按美元計算的單車利潤。
統計結果顯示，奔馳是單車利潤最高的車企，達到5288美元。目前，奔馳處於產品強勢期，旗下的C級轎車、E級轎車、GLC級SUV等主力車型，都有極好的市場表現，助推奔馳登頂豪車銷量NO.1。不僅如此，奔馳的品牌號召力在近幾年中得到顯著提升，因而產品溢價能力更強，實現了銷量和單車利潤雙收的局面。
奔馳E級 排在第二位的是奔馳的宿敵——寶馬，單車利潤為4983美元(摺合人民幣約3.4萬元）。豪華車的單車利潤高很正常，因為其用料和製造成本跟車價並不匹配，消費者們更主要是為背後高昂的研發成本買單。在我看來，這是合情合理的，如果這些豪車品牌沒有這麼高的利潤率，那就沒有足夠的資金和魄力投入新技術研發。
寶馬5系 斯巴魯排榜單第三、日系第一，這多多少少讓人感到意外。相比前幾名的其他車企而言，斯巴魯比較另類，其產品主要面向的是美國市場，生產製造也僅限於日本和美國，儘管規模不大，但用戶比較集中，忠誠度又高，因而單車利潤很可觀。可以說，斯巴魯是“小而精”車企的典型代表。
斯巴魯力獅 豐田的銷量和單車利潤都排在全球車企前列，是當之無愧的“全球最賺錢車企”。近些年，豐田縮小了傳統汽車規模擴張的步伐，研發新能源汽車以及提高生產效率、降低單車成本成為更重要的戰略目標。儘管豐田集團總銷量退居到全球第二，但是單車利潤高達2623美元(摺合人民幣約1.8萬元)，總利潤值遙遙領先。
豐田凱美瑞 大眾去年的銷量超過豐田，不過單車利潤與後者相比，有著不小的差距。當然，平均每臺車賺1849美元也足以自傲了，畢竟大眾集團養著幾個燒錢大戶呢。
大眾寶來 菲亞特克萊斯勒、本田、吉利、日產、通用、福特、雷諾、鈴木和現代，分列第六到第十四名，單車利潤在1000-1600美元之間。吉利近些年的成長堪稱神速，不僅銷量節節攀升，而且單車利潤無比接近本田。當初李書福“慧眼識珠”收購沃爾沃，如今獲得了天大的回報。
吉利博越 與吉利相比，榜單末位的一汽集團簡直是慘不忍睹。據統計，包括自主品牌及合資品牌在內，一汽集團去年銷量達到334萬輛，但單車利潤僅僅只有4美元(摺合人民幣約27元)。一汽-大眾和一汽豐田，毫無疑問是賺錢大戶，那麼如此低的單車利潤是怎麼來的？唯一的答案，便是自主品牌虧得太多。
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