近日，日本经济新闻对各汽车企业的单车利润进行了统计，对象包含全球各国具有代表性的15家车企，我国的国有车企代表一汽和民营车企代表吉利位列其中。主要统计方法是收集各车企公布的最近阶段经营数据，用汽车销售和汽车金融业务等主业赚到的利润，除以全球销量，从而算出按美元计算的单车利润。
统计结果显示，奔驰是单车利润最高的车企，达到5288美元。目前，奔驰处于产品强势期，旗下的C级轿车、E级轿车、GLC级SUV等主力车型，都有极好的市场表现，助推奔驰登顶豪车销量NO.1。不仅如此，奔驰的品牌号召力在近几年中得到显著提升，因而产品溢价能力更强，实现了销量和单车利润双收的局面。
奔驰E级 排在第二位的是奔驰的宿敌——宝马，单车利润为4983美元(折合人民币约3.4万元）。豪华车的单车利润高很正常，因为其用料和制造成本跟车价并不匹配，消费者们更主要是为背后高昂的研发成本买单。在我看来，这是合情合理的，如果这些豪车品牌没有这么高的利润率，那就没有足够的资金和魄力投入新技术研发。
宝马5系 斯巴鲁排榜单第三、日系第一，这多多少少让人感到意外。相比前几名的其他车企而言，斯巴鲁比较另类，其产品主要面向的是美国市场，生产制造也仅限于日本和美国，尽管规模不大，但用户比较集中，忠诚度又高，因而单车利润很可观。可以说，斯巴鲁是“小而精”车企的典型代表。
斯巴鲁力狮 丰田的销量和单车利润都排在全球车企前列，是当之无愧的“全球最赚钱车企”。近些年，丰田缩小了传统汽车规模扩张的步伐，研发新能源汽车以及提高生产效率、降低单车成本成为更重要的战略目标。尽管丰田集团总销量退居到全球第二，但是单车利润高达2623美元(折合人民币约1.8万元)，总利润值遥遥领先。
丰田凯美瑞 大众去年的销量超过丰田，不过单车利润与后者相比，有着不小的差距。当然，平均每台车赚1849美元也足以自傲了，毕竟大众集团养着几个烧钱大户呢。
大众宝来 菲亚特克莱斯勒、本田、吉利、日产、通用、福特、雷诺、铃木和现代，分列第六到第十四名，单车利润在1000-1600美元之间。吉利近些年的成长堪称神速，不仅销量节节攀升，而且单车利润无比接近本田。当初李书福“慧眼识珠”收购沃尔沃，如今获得了天大的回报。
吉利博越 与吉利相比，榜单末位的一汽集团简直是惨不忍睹。据统计，包括自主品牌及合资品牌在内，一汽集团去年销量达到334万辆，但单车利润仅仅只有4美元(折合人民币约27元)。一汽-大众和一汽丰田，毫无疑问是赚钱大户，那么如此低的单车利润是怎么来的？唯一的答案，便是自主品牌亏得太多。
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