手機支架秒殺一眾車載大屏？
現如今，給身邊的朋友推薦車型，就算預算再充足，也未必建議購買頂配。一部分原因就在於，類似車載導航、音樂播放等功能的交互體驗來看，多數整車產品軟件系統的設計都並不友好。從緊湊家轎，到豪華品牌，中控臺車載大屏的操作界面醜陋、邏輯混亂等缺點還再次，關鍵是如此上手難度高、設備兼容性差的系統設計，還要每天和車主朝夕陪伴，實在是令人叫苦不迭。對此，如果不去某寶拍一款手機支架，不少車主恐怕只有通過靠邊停車，才能擺脫中控臺環境的“史前時代”。
所以說，既然如此，還不如選擇中控臺僅保留基本功能的中低配車款。
然而，這樣的局面，正在悄然地發生變化。
其實從2013年蘋果發佈Carplay開始的幾年之間，谷歌百度阿里等全球互聯網巨擘，已經越過了傳統產業的藩籬，將技術的藤蔓延伸到了汽車駕駛室當中。與前述互聯網設備品牌合作的車企，都能獲得與其產品接通的入口。改款後的新車只要佈局了蘋果的Carplay和百度CarLife等平臺，幾乎就能解決了從交互體驗邏輯、兼容性、美感等一系列硬傷問題。
但消費者從來不只滿足於此，Carplay等平臺的問題在於系統過於封閉。今年的WWDC開發者大會上，蘋果宣佈自家的Carplay將逐漸向第三方應用開放，如高德地圖、滴滴出行等。由此可見，駕駛室中控臺的藩籬，仍然沒有最終打破。消費者眼中最好的設計，永遠要和自己鍾愛的產品有關，尤其自由使用任何一款自己鍾愛的APP，專屬賬號，多端操作。這樣的問題對於剛剛擺脫手機支架的中控大屏來說，顯然更加實際，也更加迫切需要解決。
平臺的問題，只有平臺自己知道
在此我們以上汽和阿里巴巴共同打造的車聯網平臺“斑馬互聯智行”系統為例，最新版本的斑馬2.0系統新增了一項“旅途”功能，搜索目的地時，導航系統會提供多種不同路線、不同時間長度的自駕旅遊包。如果在吃飯時間行駛到商圈附近，系統還會智能推薦附近的餐飲路線，並通過車輛進行預約和支付。然而，這些服務全都由阿里系的軟件提供，其中預約服務來自“美味不用等”，支付毫無疑問用的只有“支付寶”，餐飲數據則來自阿里系APP“口碑網”。可以說，一旦任意一個環節脫離阿里系APP的支持，都無法獲得流暢的體驗。何況，這樣的設定也不免讓我們聯想到了“大數據殺熟”等一系列暗箱操作的問題。
打開拓展邊界，可定製才好用
隨著技術的不斷積累，各大品牌逐漸發現，與其自己悶頭研發“功能機+上網卡”一般的封閉車機平臺，不如大膽藉助安卓生態系統，同時提供開放的平臺入口。吉利汽車今年剛剛發佈的吉利吉客（GKUI）就是一款基於安卓系統開發的車機系統，並通過Google雲和阿里雲實現了全球部署。開放平臺的好處就是，可以順利藉助安卓系統上業已成熟的各項技術為我所用。吉利吉客採用訊飛 ifytek 3.0語音模塊，語音識別率達到了97%，幾乎做到了徹底解放用戶雙手。然而不難想象，仍然有更多新的問題接踵而至：安卓系統當中多數應用不能同時支持橫屏豎屏，難道我們要歪著脖子看抖音？這顯然不是一張數據流量卡就能簡單解決的問題。
開放，定製，誰能最終“屏”實力說話？
同樣值得關注的，是比亞迪剛剛發佈的新一代唐搭載的全新深度定製安卓系統DiLink，這樣的系統意味著用戶可以隨時隨地通過安卓應用市場“任性”下載各類智能手機應用，這樣的終極解決方案，能夠輕易實現多種APP交叉協作，規避了“家族式”APP壟斷閉環帶來的消費陷阱。
更為驚豔的是，配套DiLink系統的車載中控屏是一塊14.6寸的旋轉大屏，這樣的瘋狂方案帶來的獨有功能，即屏幕可根據APP最佳呈現效果智能預判實現自動旋轉；配備與主流手機同等級別的8核CPU，性能跑分超8萬，是行業平均水平的5倍，平臺輔以智能語音、遠程升級以及智能手環鑰匙，網友戲稱“買手機送車”所言非虛。
“屏”實力，憑的是讀懂消費者的需求
消費者的需求是豐富的，並且從未輕易滿足，因此任何一個平臺，面對客戶難調的重口，開放幾乎成了唯一的選擇，因為機會越多，出路越多。拒絕開放和兼容的車機廠商，等於將自己拋棄在了技術的十字路口。目前的汽車行業當中，DiLink系統的設計，無疑是具有轉折點的意義。但它是否能夠扛得起未來？筆者認為，比亞迪的方向是值得借鑑的。
進一步瞭解DiLink之後，我們發現，廣義的DiLink智能網聯繫統包含“Di平臺、Di雲、Di生態和Di開放”四大能力平臺，除了那套配置足以用來“吃雞”的“中控臺巨屏手機”之外，其支持豐富的業務形態，打通車、手機、內容生態的產品方向，具有相當的前瞻性。
在“Di開放”的能力平臺當中，DiLink系統涵蓋了開放整車數據層和控制層的首創概念，包括整車341個傳感器，開發者可以獲取安全駕駛、行車信息、網聯娛樂、舒適便利、底盤操控、健康保障共六大類數據及對應的66項控制權限。匯聚第三方智慧，手機生態僅開放10幾個傳感器即可孵化出數百萬個APP，DiLink智能網聯繫統開放了341個傳感器和66項控制權，孵化APP過程中展現的可能之多、數量之爆炸、滿足消費者需求的迭代優化之速度，均將是前所未有的，至於各大車企言必稱的自動輔助駕駛，僅僅是DiLink系統下未來的想象之一罷了。
結語
不管是手掌、枕邊，還是書桌、客廳，“屏”的佔領之勢，已然是排山倒海。然而把傳統行業從舞臺中央推開的，卻從來不是新興的技術，而是開放和包容的心態。正如撬開駕駛室傳統中控臺的，從來不是小小的手機支架，而是充分競爭、可定製的全新平臺化產品。DiLink會是車聯網最終的形態嗎？犬牙交錯的新舊技術實力，最終是否能夠達成共識，並行不悖？可以說，隨著消費需求的不斷變化，消費者使用場景的不斷完善，智能車機系統這一課題從來都充滿了太多的懸念。
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