北京到雄安的交通會如何安排？尤其是便捷的鐵路交通會怎樣通達？肯定是大家非常關心的。
12日，中國鐵路設計集團發佈了《新建北京至雄安新區城際鐵路環境影響報告書簡本》，首度披露了北京至雄安城際鐵路的明確走向和車站。
沿線車站
這個是最直觀，也是大家最關心的。
先普及一個大背景。2017 年 4 月 1 日，中共中央、國務院決定成立雄安新區，為滿足雄安新區運輸要求，將原京霸城際鐵路新機場至霸州段調整至新機場至雄安新區。
因此車站也有了變化。
這條脫胎於京霸城際鐵路的線路，全長92.783公里，在北京境內的變化不大，終點由過去的霸州改為了雄安。從最新披露的信息來看，新建京雄城際鐵路全線設黃村站、新機場站、固安東站、霸州北站、雄安站5座車站。未來將至少有4條高鐵或城際從雄安站經過，分別為京雄城際、津九聯絡線、京港臺高鐵以及石雄城際。
對比來看，已經開工的北京段幾乎沒有發生大的變化，所調整的主要是出了新機場之後的部分，不再設永清站，而是直接到了固安東站；原本的霸州站改到了稍北邊的霸州北站，也可看出這條城際雖改線，但並未忽略霸州之地；過了霸州後，線路又拐向西側的雄安新區，設雄安站。
線路走向
此次《環評報告簡本》中，對於線路走向也有詳細的描述。京雄城際從北京新機場至雄安新區的線路是這樣的：
自新機場下穿北航站樓後折向西南，繞過規劃南航站樓，下穿永定河，自知子營鄉東側通過，跨廊涿高速公路後至固安縣東側與廊涿城際鐵路合場設固安東站，並預留至勝芳天津方向聯絡線聯通條件，而後繞大曹營村，沿固安永清縣界向南至霸州市，跨牤牛河、106 國道，穿北落店村，向西跨京九鐵路，至採油二廠北側，西北岸村南側設置霸州北站，出站後向西跨大廣高速公路，跨 112 國道後折向南，跨津保鐵路及榮烏高速後，於關李馬滸村東南側與京港（臺）高鐵合場設置雄安站。
車速：部分路段會駛出高鐵速度
因為城際鐵路和高鐵還是有區別的，一般來說，高鐵的速度會更快。
不過京雄城際在北京段之外的線路，可是按照高鐵的標準來設計的。
《環評報告簡本》顯示，李營至新機場段維持原京霸城際方案，線路全長35.883公里，設黃村站、新機場站 2 座車站。設計速度目標值250公里/小時。
而新機場至雄安新區段線路全長56.9公里，設固安東站、霸州北站、雄安站3座車站及雄安動車運用所1座。設計速度目標值 350公里/小時。
資料圖（圖片來源：tuku.qianlong.com）
劉憲國攝 千龍網發
車站：未來的雄安站會怎麼樣
《環評報告簡本》顯示，雄安站為高架站，位於雄安新區內部，佔地68.37公頃。同時在雄安新區還將設立雄安動車所，佔地109.88公頃。
據推算，堪稱“亞洲最大火車站”的北京南站佔地49.92萬平方米，而雄安站佔地面積68.37萬公頃即68.37萬平方米。雖然雄安站最終的建築規模不得而知，但僅佔地面積來看，甚至超過北京南站。
根據中國鐵路設計集團早些時候發佈的霸州北站和固安東站建築概念設計方案徵集公告，霸州北站車場規模為2臺4線，固安東站車場規模為2臺4線。
北京至雄安還將建高鐵
此外，《環評報告簡本》在說明京雄城際工程時，還介紹工程另包括規劃
廊涿城際同期實施段、規劃天津至新機場聯絡線同期實施段、規劃津九聯絡線同期實施段、規劃京港（臺）高鐵同期實施段、規劃石雄城際同期實施段等相關工程。也就是說，天津至北京新機場也將有軌道的聯絡線。而京港（臺）高鐵更是令大家興奮。
上月20日，中國鐵路規劃經濟研究院發佈了北京至雄安新區城際鐵路雄安站建築概念設計方案徵集第一次澄清文件，顯示：
雄安站車站京雄-京港臺車場規模為6臺12線（含6條正線），北側咽喉區為6條正線，從上至下分別為京雄下行、津九下聯、京港臺下行、京港臺下行、津九上聯、京雄上行；
南側咽喉區為6條正線，從上至下分別為石雄下行、動走左線、京港臺下行、京港臺下行、動走右線、石雄上行。車場中除京港臺正線不靠站臺，其餘均靠站臺，兼做到發線功能。
也就是說，有除了京雄城際，京港（臺）高鐵也將連接北京和雄安！
（來源：北京日報 中國鐵路設計集團 千龍網）
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